广东这一新高铁，传来好消息！

近日，广湛高铁湛江湾海底隧道工程

“永兴号”盾构机累计掘进进尺3000米

拼装完成1500环，入海超1600米

标志着湛江湾海底隧道工程推进

取得又一节点胜利

湛江湾海底隧道工程是广湛高铁全线控制性工程，由中铁十四局集团有限公司承建，为单洞双线设计，其中盾构段7551米，盾构开挖直径14.33米，管片外径13.8米，是目前国内独头掘进距离最长的穿海高铁盾构隧道。

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每天向前掘进10—12米

由于盾构机长距离在粉质黏土层中掘进，刀具磨损严重，易结泥饼，需不定期进行常压下刀具抽检、更换，以此来保证盾构机的掘进速度、效率。

自9月13日顺利穿越湛江湾主航道后，“永兴号”盾构机更换了一批耐久刀具，并开始调整姿态，逐渐“抬头”（铁路上坡）。为确保盾构机姿态稳定，提高盾构机的适应性、可靠性、高效性，项目部多次邀请业内专家召开技术研讨会、反复论证，着力提高排渣效率，提升掘进效果。

同时，项目利用智慧工程指挥中心和盾构机可视化监控系统，对掘进参数、设备状态、沉降变形进行实时监测，不断提高设备维保效率、保证管路检修频次，切实保证盾构机各项技术参数在合理可控范围内。

目前，盾构机正以每天10—12米的速度向前掘进，最高日进达18米。

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力争年底前完成海域段施工

据悉，湛江湾海底隧道全长9640米，为单洞双线设计，最大埋深31米，高水压、浅覆土，施工难度大。

盾构经理王浩介绍，他们力争在年底前完成湛江湾海域段的施工任务，顺利“贴身”穿过湛江海湾大桥，转为陆域段掘进。同时他们也将努力提升项目科技攻关能力，围绕大直径长距离穿海高铁隧道施工控制等关键技术研究，牢固掌握核心施工技术，切实形成一批高水平前沿技术成果，为同类工程提供可借鉴经验。

广湛（广州—湛江）高铁从广州站引出，新设佛山站、珠三角枢纽机场站、新兴南站、阳春东站、阳江北站、茂名南站、湛江北站等车站，设计行车时速350公里。

广湛高铁工程通车后，将实现广州中心城区至湛江中心城区90分钟互达。

广湛高铁是国家“八纵八横”

高速铁路网大通道的重要组成部分

连接粤港澳大湾区、海南自贸港

和北部湾城市群

建成后将为广东构建“一核一带一区”

区域发展新格局提供有力支撑

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来源 | 南方都市报、湛江发布、央视新闻

编辑 | 吴展桥

校对 | 牟元凯