近日，深中通道西人工岛最后一段匝道节段顺利完成浇注，岛上现浇隧道主体结构施工全部完成，为实现隧、桥转换奠定了重要基础。深中通道
深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，项目采用东隧西桥方案，线路全长约24公里，主要由这些关键构造物组成——
长6.8公里的特长海底钢壳混凝土沉管隧道
主跨1666米伶仃洋大桥
主跨580米中山大桥
长约13公里非通航孔桥
东、西人工岛
深圳机场枢纽等
深中通道西人工岛现浇隧道是连接沉管隧道与海上桥梁，实现桥隧转换的关键枢纽工程，由暗埋段、敞开段和5条匝道构成，全部采用明挖现浇钢筋混凝土结构。其中，匝道总长680米，分25个节段，结构最宽处达23米，底板及侧墙最厚达1米，墙体最高达8米。
在匝道建设过程中，面临大体积混凝土控裂难度大、高大模板施工安全风险高、曲线墙体钢筋模板安装难度大、外观质量及线型控制难度大等挑战。
为克服建设中遇到的困难，深中通道项目深入开展技术研究，通过优化混凝土配合比、设置拌合站集成化综合降温系统、研发智能温控系统等举措，有效控制了混凝土的温度梯度和开裂风险，极大地提升了工程质量。
同时，设计采用装配式、模块化施工体系，降低了高大模板安拆难度和作业风险，进一步提升了作业效率。西人工岛正推进岛壁挡浪墙、房建工程等施工；
东人工岛正进行岛上隧道主体结构施工；
海底沉管隧道已完成31个沉管管节的安装，建成总长达4867.8米，仅剩最后一节沉管（含最终接头）即可实现东西合龙；
伶仃洋大桥已完成主缆架设作业，正进行空缆线形观测，为下阶段索夹及吊索安装作准备；
中山大桥正开展路面及附属设施施工。
预计2024年深中通道就能建设完成
对珠江东西两岸居民来说方便得可不只是一点点
深圳⇋中山将大大缩短行车距离
大湾区海上通道+1对拥堵的虎门大桥say bye！
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