大湾区，越来越“小”了

6月30日

世界超级工程——深中通道

正式通车！

一桥连接多城

大湾区越来越“小”了

珠江口两岸关键的“一横”

全长24公里，历经7年建设，横跨珠江口东西两岸的世界级超级工程——深中通道于6月30日正式通车。

从空中俯瞰，珠江口是倒V字形内湾。过去，开车从伶仃洋西岸的中山出发，要去往东岸的深圳，必须沿着珠江口两岸绕行，耗时大概两个小时。

如今，深中通道把原本相隔甚远的两座城市连接起来，变成了亲密的邻居。

通车后，将有力促进珠江口东西两岸产业、经济、文化各要素的高效流动。

对于中山来说，作为承接深圳人、财、物的第一站，将地吃到“大桥经济”带来的发展红利。

而另一端的深圳，将获得来自珠江口西岸的“增量空间”，降低企业成本，推动高新产业进一步发展。

此外，深中通道对于促进珠三角区域一体化，产业转型升级，加快珠三角东西两翼的经济发展也具有重要的战略意义。

暨南大学教授、华南城市研究会创会会长胡刚表示，深中通道开通后，珠江口东西两岸的虹吸效应和扩散效应将会同时进行，发展水平较高的东岸对西岸进行赋能的同时，也会虹吸来自西岸的资金和人才。

对此，胡刚认为，面对机遇与挑战并存，珠江西岸的城市之间要寻找合作共赢的空间，在吸收来自深圳等城市创新资源的同时，提升自身的竞争力。

01深中通道为何意义重大

深中通道的重要性，只要研究一下珠江口的地理格局就能一目了然。

地图显示，珠江发源于云贵高原乌蒙山系马雄山，流经中国中西部六省区及越南北部，在下游从八个入海口注入南海。

河流所携带的泥沙沉积下来，在入海口处形成了珠江三角洲。一个倒V字形的入海口将珠江口东西两岸分隔开来。

天堑的阻隔，使珠江口两岸之间的交通往来“梗阻”，千百年来，翘首相望的珠江口两岸因为伶仃洋一水之隔变得遥不可及。

对于珠三角地区来说，想要融合发展，破除这一交通瓶颈的困局尤为关键。

1997年，连接珠江入海口东西两岸的第一座大桥——虎门大桥建成通车。通车后，虎门大桥使两岸行车里程缩短了120多公里，改写了两岸“一水隔天涯”的局面。

然而随着大湾区经济一体化进程的加速，一座虎门大桥显然不足以支撑两岸交流的全部重任。因此，减轻虎门大桥运输压力，加快珠江口东西两岸的连接迫在眉睫。

为此，近十几年来，伶仃洋上“画”上了一道道“横”——黄埔大桥、港珠澳大桥、南沙大桥相继建成通车，构建起“黄金内湾”“A”字形交通网络骨架。

然而，当珠江口两岸的城市陆续组成“CP”，处于大湾区东西跨江海中线的深圳和中山却一直没有连上关键的一横。

“深圳、东莞、广州、佛山、中山、珠海、澳门这7个城市中，只有深圳与中山之间没有大通道。深中通道开通后，大湾区就实现了城城通大桥，这是最重大的改变。”国家高端智库CDI研究员宋丁表示。

宋丁认为，深中通道是粤港澳大湾区黄金内湾“跨江海中线”地带的枢纽，在珠江入海口已经建成的数条通道中，将成为综合影响力最大的通道。

“北线是广州连接东莞以及辐射到佛山这一带地区，虎门大桥、南沙大桥都是大湾区东西跨江海北线的主干道；南线是香港、澳门、珠海这一带地区，目前主要是由港珠澳大桥连通；中线则是深圳、中山及广州南沙这一带地区，即将通车的深中通道就是中线的枢纽通道。”

宋丁认为，大湾区黄金内湾南北向的跨江海空间可分北线、中线和南线。多年间，从北线的虎门大桥到南线的港珠澳大桥之间约60公里的区间内，一直没有其他大型跨江海通道，导致两岸居于中线位置的深圳与中山往来需绕行北线的虎门大桥，虽时长达两个小时，但显然会对通道两边地区的科技、经贸、文化、社会发展提供实质性的、重大的支持作用。

“从大交通的视角看，一般居中的线路对全局来讲是相对性价比最高的线路。在大湾区黄金内湾，从目前各个通道的布局看，显然处于南北向跨江海中线的深中通道具有其他通道难以比拟的居中优势，将成为性价比最高、效率最高的大通道。”宋丁说。

02三大都市圈紧密相连

深中通道的连接不仅是地理上的，更是经济、社会、文化等各方面的交流。从这个角度来说，深中通道的建设不单只是一项交通工程项目，更是一次关乎珠三角地区未来发展的战略举措。

长久以来，珠江口两岸的经济发展存在“东强西弱”的特点。2023年，东岸的深圳、东莞、惠州的GDP总量为51684.21亿元，西岸的中山、珠海、江门的GDP总量为12106.12亿元，前者是后者的4倍多。而在珠江口两岸的位置基本处于对称格局的深圳和中山，有着十倍的GDP差距。

想要改写这样的格局，加强两岸联动是其中的关键。而作为粤港澳大湾区核心交通枢纽工程的深中通道就是解题的第一笔。

宋丁表示，珠江东西两岸在资金、技术、人才等方面的差距巨大。而“落差”就是动力，就会生成更强烈的洼地补缺效应。多年来，中山的经济发展比较缓慢，尽管北有省会广州及广佛都市圈，南有特区澳门及珠江西岸都市圈，然而，这两大都市圈对中山的影响和带动能力都十分有限，中山自身发展的条件又偏弱，因此，深中通道的开通对中山来讲成为多年来极为难得的重大机遇，具有极为重要的战略意义。对于珠三角西岸的其他城市来说，也将迎来经贸合作与发展的良好时机。

胡刚也表示，深中通道开通加强了珠江东西两岸的联系，会使珠海、中山、江门三个城市逐步融入深圳都市圈。在产业方面，珠江口东岸深圳的高新技术产业将会为西岸的产业发展赋能，让珠江西岸的产业形态实现升级迭代。

再看东岸。宋丁认为深中通道的开通将会给深圳的“老伙伴”东莞和惠州带来紧迫感，促使它们重新评估“临深”的价值，重拾与深圳在“都市圈”内的紧密关系。

“当深中通道来了之后，中山也被纳入了临深城市，中山和深圳深化合作方面表现出火热的积极性。与此同时，珠海也在探索积极利用深中通道的多项策略，珠海联合深圳已经在积极推进深珠通道的立项和建设，力争早日列入大湾区跨江海重大工程的议事日程。这种热闹也将反过来刺激固有的临深城市东莞和惠州，进一步强化研究如何加强与深圳的科技经贸合作。”宋丁说。

不只是连接珠江口的东西两岸。在深中通道西侧，南中高速万顷沙支线也将在今年通车，届时深中通道将把广东五大都市圈中的三个——广州都市圈、深圳都市圈、珠江口西岸都市圈紧密地连接在一起。这三个都市圈的GDP总量占广东五大都市圈GDP总量的约九成，常住人口超8000万，占广东五大都市圈人口总量的约75%。

可以预见，以深中通道为纽带，珠三角资源要素将更快速地流动与整合、分工与协作，实现区域能级跃升。三大都市圈直接“牵手”，也将为推进珠江两岸产业互联互通以及各类要素高效配置，为珠江两岸城市群分工协作、汇聚合力带来新机遇。

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来源 | 读城记工作室

编辑 | 蔡泽纯

校对 | 居伟强