见证神东丨重磅揭秘！包神铁路通车背后，那些鲜为人知的故事…

神东发展变迁，你我一起见证！

神东煤炭集团新闻中心推出《见证神东》栏目，以神东矿区30多年来的发展变迁为主线，多层面、多角度、多形式展示神东在安全生产、科技创新、党建引领、民生工程等方面的发展成就，与大家一起重温历史、见证变迁、展望未来。

下面这张图片

有没有勾起你的回忆

▼

这就是

神东矿区开出的第一列火车

有了它

煤炭从此可以“乘”火车运送

包神铁路的建成宣告了

鄂尔多斯和榆林没有铁路的历史

也标志着神府东胜煤田大规模建设的开始

从第一列运煤火车开通到神东亿吨乌金如期发运

30多年间

有多少之前想都不敢想的事情

由奋斗变为现实

本期一起了解

引言榆林地区发现大煤田1

陕北的黄土高原和内蒙古鄂尔多斯高原，在煤田没有开发之前是一片贫瘠苍凉之地。“三十里鸣沙，二十里的水，黄沙滚滚流，十耕九不收”，曾是这块土地上人们挥之不去的记忆。

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在贫穷线上挣扎的人们，谁能想到，不到三百公里的狭长地带蕴藏着得天独厚的能源宝库。1982年12月26日，《陕西日报》头版头条刊发新闻《榆林地区发现大煤田》，储量达780多亿吨，储量多、煤质好、易开采，是化工、动力用的优质煤。

3

那个时候，从没有人想过，煤炭会改变他们的穷日子。

▲开发初期的大柳塔镇

1984年，一则文章

《陕北有煤海，质优易开采》

在《人民日报》头版头条刊发

随后被《经济日报》、中央人民广播电台

等35家报刊电台刊登发表

至此，被后人誉为

世界第七大煤田的神府东胜煤田

列上了国务院的议事日程

 煤田大开发的序幕由此拉开 

煤炭开采出来离不开运输

驴骡驮子、牛马拉车、人抬肩扛

是这片土地上以前的运输方式

千方百计解决煤炭外运问题

摆上重要议程

把煤运出去

1984年11月6日，国家计委发文批准成立中国精煤公司筹备处。筹备处主要任务之一是组织分布在煤田周边小煤窑的煤炭运销，要求在1985年3月把煤运出去。

要运煤先修路

当时最大的困难是没有外运道路

从包头到伊金霍洛旗有简易公路

但伊旗到矿区还有50多公里

是完全没有路的

那年已经到了冬天，修路施工非常困难。但为了保证第二年3月份煤炭外运，我们就采用人海战术，搞会战，调动周边农牧民参与修路，全部是人力劳动完成的。到了1985年3月，—条简易沙土路基本修通了，煤炭外运通道问题算是暂时解决了。

——时任内蒙古伊克昭盟盟委副书记

院良臣

过去拉煤，人工给装卸，地面上全是厚厚的煤渣、煤灰，煤尘随风飘散，周围地上到处是漆黑一片，流淌着黑水。我们的拉煤车都没有篷布遮盖，那个时候也没有防尘措施，来来回回经过之处，会卷起厚厚的煤尘，附近的村庄、路上到处落满了黑煤。

——拉煤车司机 王建国

▲神木大砭窑煤矿煤炭装车

当时修成的简易公路

只能缓解燃眉之急

要解决污染环境和大量煤炭外运的问题

还必须依靠铁路运输实现

 包神铁路建设 

 列入神府东胜煤田开发的总体规划中 

修建铁路1985年11月4日，国家计委1515号文件《关于包头至东胜 神木铁路设计任务书的批复》正式下达，包神铁路建设项目获批。1986年5月30日，包神铁路黄河南岸动工修建。

▲包神铁路开工现场

 成立两个指挥部 

为了确保包神铁路顺利开工

内蒙古自治区、陕西省和华能精煤公司

共同组建了 包神铁路建设指挥部 

由铁道部第十九工程局

组成了 包神铁路指挥部 

修铁路包神铁路建设规划1

包神铁路北起内蒙古包头市万水泉南站，向南飞跃黄河，跨越鄂尔多斯高原，终点到陕西省神木县神东站。

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这条绵延近172公里的钢铁巨龙是神府东胜煤田开建的首条铁路。

 资金严重不足 

由于当时国家财政非常紧张

首先摆在两个指挥部面前的

就是资金严重不足的问题

国家决定开发神府东胜煤田的时候，第一期工程就是两个项目，一个是建千万吨煤矿，再一个就是修一条包神铁路，工程规划费用总共6个亿，其中建矿3个亿、修铁路3个亿。

——时任内蒙古伊克昭盟盟委副书记

包神铁路建设指挥部副总指挥

院良臣

修铁路1公里不到1百万

这是很难完成的

资金紧张并没有影响铁路设计和工程质量

 降低工程造价、力求节俭建设 

成为两个指挥部不言而喻的共识

徒步踏勘 修改设计图纸

▼▼

怎样减少投资，从源头上能不能控制一点。包神铁路建设指挥部的同志们对照着设计图纸，一步一步地徒步踏勘，一段一段地考查论证，一项一项地现场核实，提出了“以井代涵”，用“机电井”替掉了29座涵洞，还取消了沙漠区段可以不设的24座涵洞，节省了很大一部分费用。

——原包神铁路建设指挥部

工程处处长 李振申

就地取材 节省1300万

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石头要到包头采石场去买，还得运输，花钱很多呀。为了节省资金，我就到处找石头。终于在铁路沿线30公里以内，把石头全解决了。当时不算买石头费用，单是运费就节省了1300万。

——时任内蒙古伊克昭盟盟委副书记

包神铁路建设指挥部副总指挥

院良臣

就地建厂 用啥产啥

▼▼

当时花了100万元在当地建厂，修铁路用什么梁就生产什么型号的梁。就地生产，特别方便。如果从四川厂家运过来，光运费100万都不够。

——时任包神铁路建设指挥部指挥长

赵振林

 沙漠施工又是一道拦路虎 

包神铁路建设沿线

地处毛乌素沙漠地带

气候寒冷、风沙弥漫

人烟稀少、交通不便

地理上多是流动沙丘、盐渍土

湿地和小煤矿的采空区

路基工程施工难度非常大

包神铁路建设中

有50公里要通过沙漠

其中有18公里是连续沙漠

当时没有设备，也没有大型机具

全凭人力、小型推土机往外挖

万人同心面对困难，他们在实践中总结出“边防护边施工、旱时上土、雨时碾压，路基一旦成型，立即用沙砾覆盖”等经验。沙海修路用不上大型机具，达拉特旗的一个大沙丘，靠“人海”挖了四五个月才完成；东胜区段最多时曾有推土机187台、小四轮拖拉机600多辆、1500多名民工上阵。在施工旺季，铁路沿线日出民工达万人以上，总计投入劳力达到300多万人次。修建工地人欢机鸣，场面颇为壮观。

通车第一列火车从包神铁路开出

 1989年10月9日，人们期盼已久的包神铁路全线建成通车。

这是一个令神府东胜煤田的建设者和当地人民群众永远难忘的日子。
随着一声汽笛长鸣，披红挂彩的列车满载乌金，从包神铁路大柳塔车站徐徐开往包头方向。

那天用装载机把煤装上火车，火车头披上了大红花。通车典礼剪彩仪式上，国家部委、内蒙古、陕西省的主要领导来参加了通车典礼，可见当时中央和地方各级领导对这条铁路是何等关心与重视。周边好多老百姓都来了，第一次看到火车，大家真是兴奋得不行。典礼开始，鞭炮齐鸣，现场特别热闹。当时，我拍了这张照片，记录下这个特别的时刻。

——矿区摄影家 刘会祥

我写的新闻稿《首列火车开进陕北》在《人民日报》上发表了，影响特别大，随后全国多家报纸都刊发了这条新闻。

——时任东胜精煤公司党委宣传部

副部长 关彦永

 随着矿区第一列火车的开通运行 

 “神东煤”从此走遍了大半个中国 

 迎着困难上 敢啃硬骨头 

这是老一辈铁路建设者的真实写照

在包神铁路建设中

有许多醉心事业、不知疲倦的

地方领导和工程技术人员

为了包神铁路早日通车

不惜洒尽汗水甚至牺牲生命

铭记
1

院良臣

包神铁路建设期间，建设指挥部副总指挥院良臣不慎摔倒，腿部骨折，在医院只住了48天，便拄着双拐来到工地检查指导工作。一年多时间，他拖着病腿在工地上，把全线建设工作都安排下来。

2

段志强

包神铁路建设指挥部工程处副总工程师。为摸清沿线地形情况、做好沙漠地区合理的施工方案，他几次徒步翻越十几公里长的哈拉沙沙区。他患有心脏病，有几次在途中车上发生休克，但他始终没有停止过工作。他留下了三本厚厚的工作日记，上面详细记载了包神铁路建设每一天的进展情况。一本日记的最后一页，是最后一次B超诊断结果，但直到生命最后一刻，都没有将诊断结果告诉家人。

3

郑立和

包神铁路建设中的卡脖子工程是响沙湾隧道。在一座散了骨架的土山中间开凿一条长854米、宽5.5米、高15.99米的隧道，无异于在天上开一个洞。响沙湾的气候是晴天一身土，刮风沙埋屋，给施工带来巨大困难。铁道部第十九工程局负责隧道施工，104名队员扛着“敢死队”旗帜，像当年战场上一样进军响沙湾。800多米的隧道施工中发生了200多次塌方，严重的时候塌方土石达几百立方米。曾经两次立功、12次受到部队嘉奖、多年被评为文明职工、年仅28岁的郑立和，在这里走完了他年轻闪光的一生。

……

★怎能忘记那些帐篷星火、指方向、明路经、定策略的老领导、老同志

★怎能忘记那些风餐露宿、顶风沙、战严寒、斗酷暑的参建队伍

★怎能忘记那牛驮人扛、夯路基、整石砟、铺钢轨，几万人喊号子的施工情景

★怎能忘记先通后备、保安全、提质量、增运量，为煤炭运输事业发展贡献力量的先行者和后来人

此时此刻，有什么理由不向他们致以崇高敬意！

这是一条圆梦之路

也是一条艰苦奋斗、自力更生之路

从矿区第一条铁路开始

这片土地上的交通条件

逐年改善、日新月异

今天

矿区的铁路已经四通八达

包神、神朔、朔黄、新朔铁路交织连通

 铁路长度从最初的172公里 

 已经延伸到900多公里 

轰隆隆，火车汽笛声传来

又一列“神东煤”专列从矿区开出

今天

全国每生产20吨煤炭

就有1吨来自神东

每一天

 有100多列运煤专列发出 

运往全国各地

保供力量2022年，虎年春节恰逢北京冬奥会，春节7天时间，神东安全生产350.2万吨煤炭，平均每天有110列运煤火车从矿区发出；2021年，1.6亿吨“神东煤”运出，最大程度保障能源供应，守护人民温暖过冬；2021年国庆假期，338万吨清洁煤炭输送到全国，为保发电保供热、庆祝建党100周年献礼……防疫保供的关键时期，“神东煤”从未间断运输，载煤专列在铁轨上唱响神东人防疫保、守护安宁之歌。

在外运过程中

 神东给每一列运煤专列上喷洒封尘剂 

减少环境污染和煤炭损失

今天

“煤不落地、点对点、门到门”

全程清洁运输

 实现了煤炭的绿色运输…… 

煤尘满天飞、到处一片黑

的场景一去不复返

一个班8小时，装4列火车

一列车54节，1分钟装1节

4分钟清完一节车厢

一节C80车厢装80吨煤

准确计量车厢的最大运输能力

不出现超偏载和防冻液漏喷现象

……

矿工兄弟们把煤开采出来，我们把煤运出去，无缝连接，保证千家万户的供暖用电，这是神东职责所在，也是我们的价值所在，再辛苦也值得。

——神东洗选中心上湾选煤厂装车员

郭丽

30多年间

使命与理想碰撞的年代

也是担当与实干交织的岁月

两亿吨绿色矿区和铁路运输

彻底改变了这里的面貌

30多年间

一片苍凉之地变成绿色煤都

煤炭生产带动当地经济发展

人们从穷困走向富足

每一个“第一”

都值得去回味

每一次迈出的坚毅步伐

都值得去尊重

每一个鲜活的故事

都值得我们去感动

 今天，我们一起见证 

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来源 | 图说神东（ID：tushuoshendong）
作者 | 神东全媒体记者 李霞通讯员 | 神东总调度室 王成才 救护消防大队 周鑫 煤炭经销中心 苗鹏 
部分素材来源 | 《神府煤田开发建设大事记》《神东之路》《“社会主义是干出来”的口述史》，神东全媒体记者 梁宝玉 刘娜 张凯 刘惠编辑 | 何小图校对 | 霞小图

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