香港为什么没北上深那么堵？
作者：黄贺楼
四大少的顾问团成员 香港保险人黄鹤楼；工业设计人陈中美；中医正骨师柴三才；独立炒汇达人砍柴，，，
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拥堵已经成为了内地城市的通病，仿佛哪个城市不拥堵就不是大城市一样。在北京“首堵”有句话，我不是在停车，就是在停车的路上。在“首堵”停车绝对是一项拼人品、智商、驾驶技术和财力的事情。而在道路狭小的香港却是很少出现堵死现象，这方面有不少值得我们学习的地方。
严格执法，加重处罚
香港的1700多名交警，每日开着摩托在大街小巷巡视。香港不设固定警察岗，所有交警均为“飞行警察”。哪里出现事故，9分钟之内必有警察到场解决处理。
【闯红灯】任何人违反道路交通条例内的有关行人违例事项，最高可被罚款2000港元。经常有内地朋友在香港闯红灯被罚款，相比较而言内地的行人闯红灯大都是口头教育。另外如果行人违反交通规则，一旦出了车祸，不但得不到赔偿，反倒要赔偿司机的损失和误工费，这点和内地完全不同的，在内地如果车撞了人，先不看人是否违规，车肯定是要赔的，更别提人还要赔车了。
【酒驾】任何驾驶者如被发现体内酒精含量超过法定限度，将会被起诉。最高可被判处监禁3年，罚款25000元港币，并强制修习驾驶改进课程，记10分违例驾驶记分，还要依轻重程度处以不同期限的吊销驾照。如果危险驾驶引致他人死亡，最高刑罚是入狱10年。
基础设施完善
香港交通基础设施很完善，地下通道、天桥、行人电梯等公共设施成功实现现人车分离。在香港岛的核心区域，从湾仔到中环，有长达数公里的空中走廊，将许多写字楼、酒店、商场连接成网，且与地铁站和公交站对接，便利行人自由通行，基本上做到了下雨不用伞。立体空间的使用将人车分流，解决了混合交通的争道问题。
在香港道路都很窄，大部分是双行或单行道。道路虽窄，层次分明。香港的高架桥、双层路、回转线很多。高架桥大多是单行道，以弧形分流车辆，经过精准的测算，多层叠加填补了地面窄路的不足，确保车辆快速通行。
发达的公共交通
香港的公共交通四通八达，地铁、有轨电车、公交大巴让市民可以方便的到达目的地。选择公交出行的比率高达90%。香港地铁拥有非常富有人性化的设计，比如站台内换乘简单，只要是两条路线之间，一定是对面站台换乘，无需上下楼梯或兜圈走很远的路。而且，每个站点就是一个公交中心，大量公交线路接驳，市民通常只倒一趟巴士就能坐上地铁。此外,连通各个岛屿的水路、轮渡和海底隧道也非常发达。
下面重点说下香港大力发展的地铁，很多城市地铁运营效率很低，且年年亏损，香港港铁是少数几个运营盈利的公司。港铁集团（MTR）采用的“地铁加地产”的成功运营管理模式，从根本上保障了地铁服务质量的不断提升。MTR是一家政府控股的私营企业（非公共机构或官方部门），2012年，MTR创造了50亿美元营业额，获得利润20亿美元。
这种成功的运营模式具有以下两个特点：
第一，MTR与政府达成协议，支付土地价格给政府，以取得车站和车辆段上盖物业及周边的物业开发权和所有权，这使得MTR拥有地铁站内大量的零售店，以及地铁站附近的办公楼、商场和宅地等巨大资产，通过设置更多、更方便的出入口或通道，有效掌控了客流。
第二，对地铁站附近没有所有权的物业，MTR与商铺经营者们敲定互利合约：为换取客流量，地铁运营机构从商场盈利中扣除一部分，与其签订共同所有权协议，或是商场偿付一定地产开发费。这些地产收益和那85%的收支盈余共同支持着地铁的发展，为港铁扩大投资和设备更新注入了充足财力。
通过高昂的私家车使用成本来控制私家车数量
车辆数量的增长是导致交通挤塞的主要原因。因此，通过高昂的使用成本来降低市民私家车的使用频率是一个有效的方法。例如，停车费，油价，车牌费等，在香港持有一辆汽车，一年的费用最少也要小10万起跳了，持有的成本相当高，因此能用公共交通到达的地方，市民很少使用私家车，并不是买不起，而是用不起。根据香港运输署公布的数字显示，在全港总共57.5万辆汽车中，平日在路面上跑的私家车只有不到30%，公交车占七成以上，大量私家车处于“休眠”状态。
严控公车数量
香港政府严格控制公务车数量，也是减轻城市交通压力的一个重要原因。香港政府规定公务员外出公干，必须选择最便宜的交通工具，即指地铁、巴士、出租车等，并指明“只有在无公共交通可达目的地或有必要的情况下，才应使用政府车辆”。即便使用公务车，也得需要建立详细的用车记录和信息数据，管理部门严格审查，严防公车私用，目前全港的公务车共有约6340部，可以随时使用公务车的高级官员也仅有40多人，从而使得公务车数量越来越少。
加强宣传关怀
香港重视对交通安全的宣传教育。在香港街头，随处可见提醒注意交通安全的标志。过路口时，地上画有箭头，提醒路人“往左看”或“往右看”；乘出租车时，副驾驶位置上有一个醒目标志“乘客不带安全带可被罚款”。
通过上面这些措施，在人挤人的香港，我们很少看见拥堵情况，道路非常的通畅。
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