唉，又炸了！

主页君说

近两年的SpaceX可谓是顺风顺水，火箭发射全胜不说，重型猎鹰头两次发射均获成功，载人龙飞船无人试飞成功，似乎已经摆脱了往日“每年一炸”的噩梦。然而好景不长，北京时间2019年4月21日凌晨，公司在肯尼迪航天中心LZ-1的简易试车台对回收不久的载人龙飞船进行静态点火测试，结果测试过程中突发异常（官方原文anomaly）。具体损毁情况目前各种说法皆有，据目前爆料，实际上飞船是“原地爆炸”了，整船皆毁，再遇重挫。

当地游客看到试车台飘来大量橙红烟雾

准官方说明

以下视频来自于一位推特名为Astronut099的分享，看起来是围观测试失败录像时录屏得来的，据其自我介绍是一名来自肯尼迪航天中心的火箭工程师。

如果视频属实，这真就是传说中的“原地爆炸”了，幸亏飞船中没有航天员

时间所限，针对此次事故梳理了以下几方面内容，尤其是针对最极端糟糕的“药丸”情况做了说明，当然在最终事故调查报告出来前，还不好说这款飞船的未来会受哪些影响：

NASA局长也做了一个比较官方的回应

1.SpaceX的载人龙飞船是美国三款新一代载人飞船中最激进（先进）的一款（下图），其中最出色的设计就是自备动力逃逸，该设计免去了神舟、联盟、猎户座、阿波罗飞船的巨大逃逸塔，填补了以往逃逸塔分离后的逃逸空白区，具备全程逃逸能力。

飞船具体设计详见往期文章，有详细介绍：某大国卧薪尝胆刻苦攻关，历经七年誓破列强封锁，今朝独立自主载人飞天！

从左至右分别为星际线（Starliner）、载人龙（Crew Dragon）、猎户座（Orion）

2015年发射台逃逸试验录像，可以清晰了解逃逸系统的设计

2.载人龙的自备动力逃逸与波音的星际线（StarLiner）飞船还有不同，他的逃逸发动机和推进剂贮箱就安装在航天员的加压舱周围（图3球形贮箱位置示意），距离航天员仅“一板之遥”，这样整套逃逸系统可以随船回收有利回收复用，长期成本更低，星际线是返回前即抛，本质也是一次性的。

图3：这是货运龙结构图，但是贮箱位置基本一致，不信见下图

这是载人龙的静力试验机，红圈处是推进剂贮箱位置

波音星际线飞船的逃逸发动机和贮箱位置，在服务舱上，分离式即抛弃，距离航天员稍远

而飞船逃逸系统设计事关航天员生命安全，需要逃逸发动机点火可靠性高，推力大，响应迅速，因此以固体发动机为主，且为一次性设计，飞船升空过程中即与飞船分离并抛弃，无法重复利用。SpaceX则另辟蹊径，将逃逸发动机设置于飞船返回舱侧壁，采用推式逃逸方案。此外还专门为载人龙飞船研发了超级天龙座（Super Draco）逃逸发动机，两台一组，互为备份，每隔90度安装一组，总计8台。超级天龙座发动机使用四氧化二氮/甲基肼推进剂组合，挤压循环，推力约71000牛，可重复使用，燃烧室采用铁铬镍材料经激光3D打印技术生产，由于逃逸发动机贴近航天员座位，为防止发动机爆炸波及，SpaceX额外设计了发动机包容壳来约束飞射物。

绿色框线就是包容壳位置

3.但是问题就出在这个发动机和贮箱位置上，逃逸发动机采用的是四氧化二氮/甲基肼双组元推进剂（参数详见我做的下图），接触自燃，加注量高达2.2吨（1.36吨四氧化二氮，0.85吨甲基肼）。虽然发动机设计了包容壳（上图），但贮箱没有（图3），一旦贮箱发生爆炸，势必产生连锁反应，2.2吨推进剂爆炸之下，航天员几无幸存可能。

我们整理的飞船参数，可见推进剂加注量

你没看错，球形推进剂贮箱还是碳纤维复合材料缠绕压力容器，和Amos-6事故的“罪魁祸首”是同一种结构，强度高，重量轻，本图不代表任何事故原因猜测，最终以调查报告为准

有关Amos-6爆炸事故，详见我们的往期文章：

4.逃逸系统是保护航天员在火箭出现极端情况（爆炸或解体）下安全离开火箭返回地面的最后保命手段，需要极高的可靠性和安全性，能自爆的逃逸系统几乎是不可接受的。

阿波罗飞船的发射台逃逸试验，相当壮观，但是这东西最好真实发射中永远用不上

猎户座飞船的逃逸塔，可以和载人龙的自备动力逃逸做一下对比

5.NASA一直以来其实对SpaceX的这套系统都有质疑，第一个证据就是砍掉了同样使用逃逸发动机的反推着陆设计，认为其风险性不足以弥补代替伞降的优势。不过对自备动力逃逸本身并未公开表态过，但是在发射台逃逸试验中，一台逃逸发动机关机不及时（类似下图，但不是），NASA进行过额外的专项审查。

橙红色烟雾是四氧化二氮高温分解成二氧化氮导致的，二氧化氮为橙红色

从左至右，四氧化二氮温度升高，逐渐分解成二氧化氮，这也是海边游客看到的大量橙红色烟雾的来源

6.NASA对于这批商业飞船有着极端苛刻的安全性要求，远高于人类历史上所有载人航天器，原有乘员损失率要求高达1000分之1（1000次任务死1人），后放水到270分之1，仍然非常之高，详见下图。

近乎变态但不过分的安全性要求，NASA已经被航天飞机吓怕了

7.根据NSF的L2消息，本次爆炸的确发生在逃逸发动机静态点火期间，与RCS姿控发动机（Draco）无关。

结论：在这样苛刻的安全要求之下，加之本身就对SpaceX的设计有质疑，此次爆炸将导致NASA对载人龙现有的整套逃逸设计方案产生彻底不信任（图9为NASA声明，暂无表态），进度上的推迟和拖延都是小问题。除非SpaceX能彻底证明事故与自备动力逃逸设计无关，否则不排除NASA要求飞船逃逸设计推翻重来的可能，这样一来，这款飞船设计将重新趋于保守，和其他几款飞船一样泯然众人，人类革新载航天方式的努力再次失败，这也是“药丸”的涵义所在。

创业的道路还真是异常的坎坷

俄罗斯和波音估计今晚做梦都能笑醒

好在，这家公司还在继续向前，祝他们未来好运吧：

猛禽正在重新安装，准备下一步试验

轨道版BFR成型中

（全文完）

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