山手线的来历

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说起东京的电车，大家首先想到的肯定就是绿色的山手线。山手线从开业到现在，已经逐渐发展成为了东京最主要的交通动脉，是每天东京市民上学和通勤最主要的交通工具之一。今天咱们就来了解一下山手线的来历。

咱们先说说“山手”这个名字。实际上山手的发音是「山の手（やまのて）」，罗马音yamanote。这个词并不是为电车创造的，而是早在江户时代就有。当时的江户幕府把江户城西侧的高地开辟出来给家臣住，这片高地就叫山之手。

据说山手线刚开始修建的时候最先经过山手这片区域，因此就以山手为名了。

山手线是一条环线，全程34.5公里，目前沿线共有车站30个，顺时针行驶的叫外环，逆时针行驶的叫内环，列车行驶一周大约需要一小时的时间。不过大家可能不知道的是，山手线虽然是一条完整的环线，但其中有的部分却并不属于它。在田端~东京站之间是东北本线，在东京~品川站之间是东海道本线。

山手线的原型是日本铁道品川线，这最初是一条私营铁道，线路是赤羽站~品川站之间，开通于1885年3月。这条铁路的开通是有划时代的意义的，这是东京的第一条南北向的纵贯铁路线，并且和东海道本线相交汇。

1903年，连接池袋站和田端站的线路正式开通，这条线路的终点是目白站，最初被称为丰岛线，后来在距离开业还有一年多的时候，最终确定这条线路和品川线合称为山手线，不过那个时候的山手线和现在还有很大区别。

1914年东京站建成开业，到了1919年，山手线的运营区间延伸到了东京站，和中央线交汇到了一起。当时的线路形成了の字形，和现在的环线已经非常接近了。1925年11月1日，神田站~上野站这段铁路完工，至此，山手线终于变成了一条环状线路。

最早的时候在田端站和田町站之间，铁路上除了山手线，还有京滨东北线的列车在行驶，直到1956年11月，东海道本线和东北本线的架空电缆双复线铺设完成，山手线和京滨东北线才成了分别在紧紧挨着的两条不同轨道上运行。

现在的山手线作为东京的交通枢纽，除了承担主要的通学和通勤的任务之外，还担任着连接都内其他JR线路和私铁线路的任务。

在山手线的30个车站当中，有27个是换乘站。其中上野站、东京站和品川站可以换乘新干线，池袋站、涩谷站和新宿站可以换乘多条私铁和地铁线路。如果搞不懂东京复杂的换乘，那么先乘坐山手线再换车是最简单的选择。

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