大蜀道记：条条大路通成渝
闻令而动，成渝吹响“升极”集结号。“开放”，成为其中最激昂的音符之一。
成渝，从四川盆地走来，通过古蜀道走过历史、走到今天、走向世界。
“连峰去天不盈尺，枯松倒挂倚绝壁。”
图据视觉中国
但千古一句“蜀道难”，也道出了古代巴蜀人走向外界的不易。近代以来，成渝两座西南的中心之城也因此长期被视作“腹地”。
明月峡古栈道
图据视觉中国
回望历史，探步“蜀道”，我们会通往一部怎样的“双城记”？
蜀道1.0｜使人听此凋朱颜！
“蚕丛及鱼凫，开国何茫然……”
狭义的蜀道，指古代从八百里秦川翻越秦岭和大巴山通向巴蜀的若干道路；
广义的蜀道，则指由四面八方通往巴蜀地区的陆路及水路。
“地崩山摧壮士死，然后天梯石栈相勾连。”难于上青天的蜀道，便是指前者。
金牛道、米仓道、荔枝道……一条条铺满传奇的道路讲述着几千年来巴蜀人民执着破除天险与外界沟通的不朽精神。
其中最具代表性的金牛道，便是连接古代长安与成都的主要通道。从成都上路，过今广汉、德阳、梓潼……经广元出蜀，直通秦川。
广元市昭化古城门，古金牛道穿过
图据视觉中国
奇难奇险，是蜀道的标签。秦岭与大巴山连绵不绝的山脉中湍流争豗、万壑惊雷，蜀道便由北向难穿梭在这奇险的地形中。峥嵘崔嵬的剑门关，凭其地势得名“天下第一险关”。
联通内外，是蜀道的使命。李冰经蜀道入蜀，造就“水旱从人”的天府之国；文翁经蜀道入蜀，唤起蜀人喜好文雅之风；交子、蜀绣等国粹经蜀道走向全国和全世界，在世界文明中翻起属于天府文化的绚烂波涛。
文史丰赡，是蜀道的内涵。作为古代最具影响力的交通系统之一，蜀道见证了无数历史的风云变幻，每一个朝代，都有其浓墨重彩的一笔。
广义的蜀道，更是以成渝为中心，延伸到四面八方：北通秦川之地、南连南方丝绸之路、西接茶马古道、东入长江水道。
蜀道，用一条条陆路和水路，将巴蜀与整个世界连接到一起。
蜀道虽难，其益无穷。
蜀道2.0｜天堑变通途！
近现代的跨越……
近代以来，公路和铁路开始在巴蜀大地延伸铺展。
1913年，成灌公路动工修建，于1925年完工。四川有了第一条可以通行汽车的公路。
而后，成都至重庆、成都至彭县、成都至康定等等公路相继动工建设。一条条公路将经济中心成都与巴蜀各地联结起来，交通发展进入了近现代化新篇章。
1941年的成渝公路
图据重庆晨报
1950年，成渝铁路全线开工，这是新中国成立后修建的第一条铁路，在中国的铁路发展史上具有极其重要的意义。
1952年成渝铁路建成通车，蜀道进入了铁路时代，成渝两地实现了从两日通达到13小时通达的跨越。
1990年，四川第一条高速公路成渝高速开工建设……
2008年，四川第一条高铁成灌高铁开工建设……
从公路到铁路，从高速公路到高速铁路，近百年来，交通方式不断实现跨越，曾经难于登天的蜀道，从天堑变成了通途。
作为两大中心城市，成渝对外联通的时间成本得到大大压缩，各种要素得到更快速的集散，为二者城市能级的跃升奠定了坚实的基础。
蜀道3.0｜大开放 新格局
从战略腹地到开放前沿……
通江达海、内联外通……当我们提起历史中的“蜀道”，很难将它与这样的词汇联系起来。
开放前沿、交往高地……当我们提起传统印象中的“巴蜀”，亦然。
“成渝地区双城经济圈”的诞生，为我们描绘了一幅崭新的立体画卷，“大蜀道”时代已然开启。
2021年2月，中共中央、国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》，明确将成渝地区双城经济圈同京津冀、长三角、粤港澳大湾区一并建设成为中国四个“国际性综合交通枢纽集群”之一。
四大枢纽集群，分居于中国东南西北，带动互联互通，引领对外开放。
蜀道，被赋予了全新的时代含义，公路、铁路、水路、航空……立体互联、全面覆盖。
看公路——
历经百年耕耘，截至2020年底，四川省公路总里程位列全国第一，高速公路运营里程突破8100公里，天府大地实现了高速公路“市市通”。
“十三五”期间，四川新增高速公路运营里程2100公里，高速公路出川通道达到24条，条条大路从四面八方直通天府。
重庆高速公路运营里程突破3600公里，中心城区及周边1小时公路通勤圈基本形成。
刚刚出台的《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》指出，要完善双城经济圈公路体系。畅通对外高速公路通道，强化主要城市间快速联通，加快推进省际待贯通路段建设……
公路“蜀道”，正在成为全国最大公路网之一。
看铁路——
2015年，成渝高铁建成通车；2019年，西成高铁、成贵高铁相继建成通车……
截至2020年，四川铁路运营里程突破5300公里，其中高铁1138公里，铁路出川大通道达到11条。
“十三五”期间，重庆“米”字型高铁网建设逐步铺开，铁路营业里程达到2394公里，全市高铁在建规模超过800公里。
成渝中线高铁项目顺利落地，成渝一小时交通圈已跃然纸上……
举世瞩目的世纪工程川藏铁路加紧建设，成都西向通道将被全面打通……
中欧班列（成渝）疾驰于成渝与欧洲之间，揭开中欧班列发展新篇章……
《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》指出，成渝要共建轨道上的双城经济圈。科学规划干线铁路、城际铁路、都市圈市域（郊）铁路和城市轨道交通，完善多层次轨道交通网络体系……基本建成中心城市间、中心城市与周边城市（镇）间1小时交通圈和通勤圈。
铁路“蜀道”，不断在巴蜀大地延展铺开。
看水路——
2016年，《长江经济带发展规划纲要》正式印发，成为推动长江经济带发展重大国家战略的纲领性文件。
四川96.5%的面积属于长江流域，长江自古便是水路出川的交通要道。有“万里长江第一港”的宜宾港，已成为长江四大国家级航运中心联接西部内陆地区的首选门户。
再看重庆，港口直达八省二市，早已是长江上游最大的内河主枢纽港，全市港口货物、集装箱吞吐能力分别突破2亿吨、500万标箱。
《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》指出，要推动长江上游航运枢纽建设。健全以长江干线为主通道、重要支流为骨架的航道网络……加强港口分工协作，构建结构合理、功能完善的港口群，打造要素集聚、功能完善的港航服务体系。
水路“蜀道”，让腹地广阔的双城经济圈深度融入“长江经济带”。
看航空——
2020年，成都双流国际机场客运吞吐量跃居全国第二，成为全球第八大最繁忙机场；重庆江北国际机场客运吞吐量首次跃居全国前五。
2021年7月，成都天府国际机场投运，一时全球瞩目，成渝世界级机场群迎来重磅枢纽。
《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》指出，要实施成都双流国际机场扩能改造，重庆江北国际机场改扩建并规划研究重庆新机场建设。此外，布局建设乐山、阆中、遂宁、雅安等一批支线机场，研究广安机场建设……
综合《成都国际航空枢纽战略规划》与《重庆国际航空枢纽战略规划》，至2035年，成渝双城机场旅客吞吐量将达近3亿人次。航空作为成渝国际综合交通枢纽重要一环，将全面带动提升西部对外开放水平。
航空“蜀道”，正为盆地的天空绘出无限可能。
只争朝夕，辐射引领，成渝义不容辞。
“一带一路”、长江经济带、成渝地区双城经济圈、西部陆海新通道、国内国际双循环……
多重重大历史机遇叠加，双城扬帆正当时！
天府大道
图据视觉中国
依托“大蜀道”，内外大联通，实现大开放，从内陆腹地跃升为开放前沿。回望蜀道，两座城市延续着对外联通的千年夙愿。
侧身西望长咨嗟——条条大路通成渝！
成都日报·锦观新闻
监制 孟骅
策划/审核 张婷婷 李影 庄伟伟 饶竹舟
文字/制图 钱虹辰
编辑 钱虹辰 凌晨
校对 凌晨