面临这么多问题的共享出行，你看好ta们吗？

宁波因占道停放被暂扣的共享单车  

图片来源：中国宁波网

“共享单车”一词在近半年时间里简直红的发紫，摩拜、OFO这两位先行者已经在众目睽睽之下厮杀多时，直接带动了共享单车市场规模的急剧壮大。就目前来看，顺势而起的共享单车企业至少有20家，此行业吸纳的投资额也不断上涨。有数据显示，到2016年年底，我国共享单车行业融资额已超30亿元。

除了共享单车外，共享电动车、共享汽车这样的新业态也悄然兴起。目前，共享汽车已亮相十余座城市，共享电动车在北京街头昙花一现即被叫停，整顿后能否重新出发也为未可知。目前交通领域出现的这些共享花样，都在倡导“共享出行”这个新理念，试图进一步改变人们的出行方式。单就共享单车而言，它不仅倡导了健康的生活理念，给人们出行带来了便利，还结合当下人们扫码付款的消费习惯，开创了扫码租车的新方式。

共享经济、绿色出行，美好的光环之下，这个产业的发展道路却并不平坦，前景如何也存在诸多争议：

“共享”变“私享”。共享单车本是为市民提供出行便利的工具，结果却被一部分人用侵占、盗窃、改装的方式试图占为己有。

单车被乱停、乱放、乱划。不少人用完车后随地停放，这不仅占用人行道、盲道，还占用行车道。在路况复杂的情况下，更成为阻碍交通的一大患。在部分停车站点，许多单车的二维码被人为划坏，甚至有些直接被撕掉了。

维权不易。单车关锁后app仍在计费、“退押金容易退余额难”、平台收取的庞大押金总额处于监管的灰色地带等等问题招来不少批评质疑声。权益受到侵害时，维权道路却不畅，用户体验难免因此扣分。

图片分别来自华西都市报、四川新闻网、腾讯大粤网、齐鲁晚报

共享单车如同一面镜子，折射出少数市民堪忧的素质水平和新事物诞生给社会治理带来新的课题。除了呼唤市民提高文明自觉意识外，运营平台、政府部门如何加强管理和引导尤为关键。

单车乱象外，共享出行领域显现出的一些共性问题也引发热议。例如行业竞争激烈、运营成本过高、运营模式存在法律风险、产品的安全性及可用性遭质疑，等等。

从现存问题出发，国内一些省市已率先采取了应对措施，例如，上海“硬”管理“软”举措双管齐下，出台相关指导意见，并促进共享单车企业与交警部门互通合作，共同破解共享单车乱停乱放难题；厦门专对共享单车的停放区域作出“九准九不准”的停放要求；深圳、成都等地出台了共享单车新规征求意见稿；西安对公共自行车部件进行了更新升级等。在公共自行车的管理经验上，法国、日本、英国等国家走在了前列，例如在城市核心区域内短距离设置多个自行车网点、自行车租赁公司与手机运营商联手推出快捷租车服务、修建了众多大型自行车停车场等等，这些国家的成功经验或对我国妥善解决共享出行领域的难题有借鉴意义。

共享出行的方式发展至今已引起国人的广泛关注，社会多方对此进行了深入探讨，本文整理其中部分主要观点，以求为解决共享单车现存问题提供一些参考。

首先，从政府治理层面而言：

针对公车“私享”的问题，有媒体建议政府需用好行政拘留、罚款等行政处罚手段，也要加强对典型违规者的宣传教育，让一小撮坏人明威畏法，起到预防之效。 

面对带有公共服务性质的共享单车，政府的监管宜更多从提升服务质量着手，合理疏导乱停乱放问题。

此外，可以仿效国外针对性地兴建一批自行车停车设施，解决单车乱停乱放问题，并将共享单车纳入公共自行车管理范畴，让管理有法可依。

政府宜理性评估共享汽车市场需求，并及时出台监管政策。

其次，从运营平台的角色而言，提升共享单车服务水平，还需共享单车企业自觉承担起社会责任，与时俱进，提高管理水平和用户服务能力。例如在租赁者的身份认证环节加入更多技术壁垒，仅限定使用者本人使用，防止注册人与使用人不一致时导致的责任分配难题。

当然，在整个共享出行业发展中，有一个更加需要思考的问题，那就是如何把共享和经济真正融合到一起，形成既节约社会成本又实现经济效益的发展模式，我们有必要重新审视共享经济光谱中的不同价值增量。这样共享经济才能行稳致远，真正迎来属于自己的时代。

艾利艾智库官方网址：www.iricn.com

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