帅！帅！帅出加速度！

大国动脉 奔腾向前

一头连着国计 一头连着民生

风驰电掣间

他们最先感受朝发夕至的高效

纵横交错中

他们默默守望天涯咫尺的通达

技能成就未来

青春奉献祖国

金职力量护航中国速度

他们是金职毕业生

也是铁路新青年

2014年，学校结合轨道交通运输发展战略需要，将中国铁路上海局集团公司作为重点就业基地开展建设，自此，越来越多的金职毕业生，走向铁路一线、与祖国发展同轨。

转眼过去已七年，这七年，是中国铁路事业飞速发展的七年，也是金职高歌猛进、迈向高水平的七年。七年来，金职向上海局输送了千余名优秀毕业生。

“大约有18%—20%的机械大类的毕业生在铁路系统就业，算上城市轨道交通，这个比例可达30%。”机电学院党委副书记张金火党说道。

今天，让我们一起走近他们——铁路线上的金职先锋。

1

机制133班毕业生罗明杰，曾被评为上海动车段“十佳道德先锋”，目前是一名地勤机械师。照片中宽敞明亮的车间，就是他日常工作的地方——动车所。“可以把动车所理解为汽车4S店，汽车需要维修和保养要去4S店，动车需要维修和保养时就来我们这儿。”罗明杰的性格很开朗，他用了一个生动的比喻介绍着自己的工作。

和许多工业车间一样，这里“夏炎冬寒”，显然，罗明杰早已适应了这些，他每天都要在这里完成150个以上的空心轴端盖螺栓的拆装。

动车组空心轴是转向架轮对中重要的部件之一，直接影响着动车组运行的安全，容不得一丝一毫的差错。罗明杰便负责对动车组的空心轴进行探伤作业，以确保动车组轮对的绝对安全。这项工作需要多人联动配合完成，不仅考验作业者的团队协作能力，也考验作业者的体力和毅力。

看似是机械化、标准化、常态化的操作，但每次上班前，罗明杰都提醒自己要打起十二分的精神：“虽然工作的流程、要点早已烂熟于心，但我们这行，最怕的就是自以为是、麻痹大意，每一个步骤，都关系着成千上万旅客的出行安全。”

做到99分也是废品！参加工作后，罗明杰越来越理解大学时老师说的这句话。

近年来，随着高铁事业的飞速发展，新的车型越来越多，这对罗明杰来说也是不小的挑战：“以前只有和谐号，现在有复兴号，复兴号还有最新开行的智能配置动车组列车，车型越多，就要使用到越多的工具设备，并且不同车型安装的要求也不一样。”相较于早年车型单一的情况，现下的动车组对于作业人员的要求越来越高。

“做好自己的本职工作，即使遇到再多的困难，也总有解决办法的。”罗明杰如是说。

除了日常工作，罗明杰还是“虹心”党员突击队、民兵护场队的成员。在春运、暑运、进博会、新线开行等重大任务节点时，他总是主动请缨，参与安全巡防等工作，遇事冲锋在前，从不畏缩。

2

与罗明杰不同，机制111班的赵林，毕业后逐渐成长为了一名高铁驾驶员。

这个让人感到熟悉又陌生的岗位，要求从业者有着异于常人的心理素质。

和飞行员一样，高铁司机的工作，直接关系着成百上千名旅客的生命安全。稍有差池便会造成非常严重的后果。

“高铁驾驶员比其他驾驶员承担的压力要大得多。每名高铁驾驶员身后是十多节车厢旅客的安全，需要的是极其严谨、沉着和高度集中。”赵林介绍到，“与普通驾驶员不同的是，高铁速度很快，不能出现毫厘差错。每条路线都必须是同一个驾驶员，驾驶中途也不可离开车厢，也不可把手机带入驾驶室。”

在我们看得见的“动车头”和看不见的“驾驶舱”里，为了防止司机疲劳，驾驶室内有一个每隔30秒就踩一次的踏板。如果踏板三十秒内没被踩踏，机车将在七秒之内停下。

铁路行业属于半军事化管理的行业，各方面作业都会制定很详细的作业标准。因此，每次行车之前都要做好充足的准备，每一步都要按照行车标准执行。行车期间，必须高度集中注意力，要随时关注各种仪表读数、关注站点之间的调度信息、前后机车的突发情况，等等。

每当遇到非正常情况时，都是考验一位驾驶员对规章的灵活运用程度。例如，当机车发生挤岔子（指机车通过道岔时，由于道岔位置不正确，尖轨未能与基本轨密贴，车轮碾压时，将尖轨与基本轨挤开的过程）时，如果机车停在道岔上时，不得后退，应按顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔。凡此种种，不仅考验对理论知识的掌握，更是考验对规章制度的灵活运用。

正是在这种压力下，赵林学长用自己的行动，一步一个脚印，一次又一次将压力转化为了前进的动力：“即使离开金职数年，依旧怀念着金职的氛围，母校的进步永远激励着我不断地前行，感恩遇见金职！”

3

在校期间曾担任机电工程学院学生会副主席的王子豪，毕业后来到了上海，目前在上海驾驶电力机车以及绿色复兴号，现在的他手握J6火车驾照，并在为动力分散型动车组的J7驾照奋斗拼搏。

从15年通过校招到达上海，到21年完成高铁操纵驾驶证，从实习到副司机，再到司机，王子豪一步一个脚印，脚踏实地、精益求精。

从业的过程累且苦，长时间的驾驶、日夜颠倒的生活以及上海的高物价让人有些招架不住。火车汽笛一响，便是昼夜兼程的飞奔。这使王子豪时常成为加夜班的主力军。火车刚启程时还是晨光熹微、朝霞乍现。随着火车轰隆隆的呼啸，交班之时，已是另一个清晨。

一路飞驰、一路奔腾，王子豪的从业经历中，是一个又一个的灯火阑珊与夜幕寂静。春节前后、举家团圆，王子豪仍坚守；五一端阳、中秋国庆，王子豪总在岗。有时候看见沿途的万家灯火，王子豪会感到荣幸，因为有他的一份功劳。

长途的奔波与，既缺失了陪伴家人的时间，又承受着生理和心理的上考验。好在王子豪坚持了下来：“虽然对操作和体力都是极大的考验，但能保证乘客们安全，陪伴他们顺利回家，我也深感荣幸。职业荣誉感很足，毕竟这么大的火车，驾驶的体验感很强。”

4

14届优秀毕业生许陈思，目前是一名上海局杭州北车辆段金华运用车间下行三班班组长，工种的名称为货车检车员。主要内容是从事铁路货车的检修工作。

铁路货车与动车组列车不同，属于无固定配属的管理，简单理解，就是货车一直在铁路线上跑，每次到达有货车检车员的车站时，再由货车检车员对每辆货车进行故障检查。如果发现货车有故障问题，便组织车站对货车进行扣车修理；如果没有发现故障问题，就对车辆进行放行处理

许陈思便负责对自己管辖范围内的沿线铁路货车开展故障检查和应急抢修。

“要学会忍受孤独。”许陈思说，铁路货车24小时不间断开行，这就要求站点要有检车员24小时值班，确保一年365天，每一夜都有检车员在岗确保铁路货车的安全开行。无数个漫漫长夜，许陈思和他的同事就守候在冰冷的铁轨边，打着灯检修来往的火车。

作为班组长，许陈思还对班组的安全生产负有直接管理责任。“不仅要负责好货车的安全，也要负责好全组工作人员的人身安全。”货车检车员其实是一项高危职业，如果不熟悉工作，撞上呼啸而过的火车，后果不堪设想。此外，许陈思负责的区段是电气化区段，火车顶部的电线有两万五千伏，在操作的过程中也要格外注意，防止触电。

“大家去休息，我还要继续学习。” 在师傅的一遍一遍教导下，他独自不停的练习，不随波逐流地闲暇与放松。

“铁路的初心是人民铁路为人民。所以我们的工作性质也就是以服务人民、服务社会为主。为人民服务是我的荣幸，我会用尽自己的‘洪荒之力’做到最好！”许陈思笑着说道。在提及想对金职的学弟学妹说的话时，学长表示，希望大家能锚定既定目标，心怀初心，早日成为一个对人民、对社会有贡献的人。

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文字：王欣怡 张巧巧 吕娅儿 赵宣茹 杨梦雅

编辑：王奕文 倪烨萍

责任编辑：王璐

推送：包雅颖

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