原来这是一场精心的策划
为了让大家更了解
重庆轨道交通行车组织方案是怎么编制的
今天小编再次科普一下行车组织知识
“哎呀，真是又专业又贴心呢！”
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行车组织方案
重庆轨道集团根据大家日常出行规律、不同时段的客流量、载客列车数量、设备设施条件，还有线路的能力，精心编制行车组织方案，把各线路列车行车间隔、运行交路、上线列车数、运营时间等安排得明明白白！
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行车间隔
你知道什么是行车间隔吗？就是相邻两列同方向列车在同一车站到达（或离站）的时间间隔。为了让大家出门更顺心，重庆轨道交通集团根据每个小时的客流量，再结合列车的载客能力，确定不同时段的行车间隔，绘制出不同时间段的运行图。
大家工作日和周末的生活节奏不一样，所以工作日存在高峰期和平峰期。特别在早高峰和晚高峰的时候，人特别多，车也特别多，所以行车间隔就短一些；平时人不多不少，车也不多不少，行车间隔就长一些。
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运行交路
你知道列车是怎么在轨道上跑的吗？这就是列车运行交路啦！简单来说，它就是列车在固定的线路上来来回回跑的方式。这个交路会告诉你列车都要跑哪些地方，在哪里调头，有多少列车一起跑。城市轨道交通里，交路有很多种，有单一交路、大小交路、搭接交路、Y型交路。而我们主要采用的是单一交路和大小交路。
单一交路
单一交路可是个“全能选手”，哪里需要它，它就在哪里！它适合那些客流量分布均匀的线路，简单点说就是一路坐到底，乘客不需要在小交路的终点站下车再换乘大交路列车。而且，单一交路折返点少，司机们也不用那么辛苦，可以省下不少人力呢！单一交路示意图如下：
大小交路
客流分布不均的线路，就像一个大胃王和一个小鸟胃同桌吃饭，难免会有浪费或不够吃的情况。为了解决这个问题，重庆轨道交通就采用了大小交路的方案。这样，大客流的地方可以多“吃”点，小客流的地方也不会“饿”着，大家能满足自己的食量需求。大小交路的搭配方式就像给每条线路都配了个专属营养师，量身定制，既不浪费也够吃！大小交路示意图如下：
搭接交路
你知道那种线路较长且客流出行方向以中心城区为主的线路吗？对于这样的线路也有特别的应对方式哦！那就是搭接交路！这样可以让大家在共线的区域里，一路畅通无阻地到达市中心。而且，它还可以根据不同区域客流情况，灵活地调整两边列车的开行比例。所以，如果两端区域的客流量差别很大，搭接交路就是最好的选择了！搭接交路示意图如下：
Y型交路
Y型线路，顾名思义，它是由主线和支线携手而成的！是一种较常见的线路设计形式。它们各自开行，又互相支持，使两个支线方向的乘客都能到达主线上的站点，还可以根据主、支线上客流的不同特点来调整各自的比例和运能，简直是灵活又强大！相比那些单独行动的线路，Y型交路能省下不少建设成本。Y型交路示意图如下：
重庆轨道交通各线路运行交路
其中，2号线为四、六、八三种编组列车混跑运营模式，八编组列车载客运营区段为较场口至天堂堡段；3号线为六、八两种编组列车混跑运营模式，八编组列车载客运营区段为鱼洞至江北机场段。
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直快车与快速车
除了普通站站停列车外，重庆轨道交通还有特殊的两种列车，为直快车和快速车。
直快车
直快车即互联互通跨线运营模式下，互联互通交路运营范围内，采用跨线、非站站停靠运营方式的列车类别的统称；
直快列车 图/李孝林
重庆轨道交通的“4-环-5”三线互联互通直快车，简直是个跨线小能手！它能在不同线路上自由穿梭，通过联络线，轻松变换线路，实现跨线运营，同时跨线运营的列车也不会在每个站都停靠，同样可以为你节约不少路上的时间哦。但要想玩得转，前提是要在车辆限界、系统供电、通信信号等技术标准上做到统一或兼容，这样才能确保列车畅行无阻。“4-环-5”互联互通直快车交路示意图如下：
快速车
快速车即单线快车和普通车运营模式下快车的统称，通过减少停站数量，在越行站越行普通列车，缩短单程运行时间。
重庆轨道交通10号线普通车和快速车在同一条轨道上飞驰，就像一场竞速比赛。快速车可以通过越行线轻松超越普通车，让乘客们“晚发早到”，减少在路上的时间。这样的运营方式，简直是时间管理大师啊！10号线快速车交路示意图如下：
开行方式
直快车与快速车采用“插入法”行车，即在两列普通列车之间插入一列快车。这种方式不仅不会打乱普通列车的运行节奏，还能提高快车的运能，让乘客体验飞一般的速度。
停靠站点
在选择停靠站点时，重庆轨道集团可是下了大功夫，既要考虑车站的配线条件、车站类型，还要考虑客流情况。直快车和快速车开通前，重庆轨道集团进行了充分的调研和客流分析，主要选取客流需求较大站点、交通枢纽站及部分换乘车站作为停靠站点，提高快车运行速度，提升运输效率。
越行站点
为了保证直快车和快速车直达性，同时不影响普通车的安全，直快车和快速车会在特定的越行站“超车”，但不是谁都可以承担越行站的职能哦，它们需要满足直快车、快速车与普通列车从起点出发，到达越行站时，直快车和快速车能正好越行普通列车的条件。
乘客不用担心普通车等太久，它们最大停站时间只有2分钟，在国内“遥遥领先”。这得归功于快车走直股、普通车侧股的方式，这样可减少普通车被越行时停站的时间。
直快车越行站点为黑石子（4号线）、南桥寺（环线）、中梁山（5号线）；快速车越行站点为鹿山、三亚湾。直快车/快速车越行普通车示意图如下：
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运营时间
重庆轨道交通大部分线路的运营时间是6:30至23:00，但实际上，因为我们的轨道交通线路长、列车多，所以很多列车早早地（特别是环线，最早是凌晨4:40）就出门开始工作了，等到全部工作结束，已经近次日00:40了。为了保障运营安全，晚上会有工作人员检修和维护线路、列车、接触网和道岔等，还会给列车“体检”。
末班车 图/吴高
现阶段，因为夜间施工作业时间紧张，调试任务繁重，如果进一步常态化延长运营时间，列车回家就太晚了，检修时间就会被压缩。
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列车运行图
在制定了行车组织方案之后，就可以开展列车运行图编制工作了。列车运行图就像一位严谨的指挥家，让各线路列车在轨道上翩翩起舞。它是行车组织工作的基础，在它的指挥下，列车在车站出发、到达、通过、停站等，每一个时刻都被安排得妥妥当当。列车们按照这份秘籍的指示，井井有条地穿梭在轨道上，为乘客们提供高效的出行体验。
重庆轨道交通列车运行图示例
以某一条轨道交通线路08:00-10:00的运行图为例：上图横轴代表时间，纵轴代表这条线上部分车站，每一条斜线都是一趟列车的“轨迹”，两条斜线之间则是列车的间隔，每条斜线与横轴的交叉则反映了列车在不同车站到达和出发的时间。
在正常情况下，轨道交通列车是按照列车运行图规定时间行车，但在实际运营过程中，列车会受到各种不可控因素的影响，实际到发时间可能存在一定的偏差。
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清客
在轨道交通的日常运营中，除了设备故障或紧急情况导致的清客，还有一些时候列车也会出现清客的情况，比如，在一天的高峰期过后，在保证运输能力和满足乘客需求的情况下，会安排一些列车回到车辆段“休整”；或列车需要“调头”时。
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停站时间
列车在每个站的停留时间都有详细的计划，这个时间是根据车站上下车乘客的数量而定的，所以每个车站都存在一定差异。
地铁列车行驶在南纪门轨道大桥 图/潘彦谋
总的来说
轨道交通列车的运营是个复杂又有趣的过程
当然，这个过程不免会遇到一些小插曲
让轨道交通列车的运营变得富有挑战性
下次当你乘坐轨道交通时
不妨多留心一下这个过程中的点滴
你会发现
每一次出行
都是一场精心的策划
充满了惊喜与温馨
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文字：王玉娇、樊 润
编辑：樊 润
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