决战3·31！风雨中的守夜人！
3月31日， 成都天府国际机场T1航站楼站前高架桥前四联砼浇筑完成，标志着T1航站高架桥前四联具备通车条件。而T1航站高架桥前四联的通车条件，意味着航站楼装修设备材料能顺利进场，将为航站楼以及天府机场顺利完成施工目标打下坚实基础。
施工现场，上引桥第一联部分两台天泵同时进行浇筑作业，站前高架桥第一联两台天泵同时浇筑，四台天泵同时作业，总浇注量合计约4000立方米。同时，当天劳务作业人员621人，项目管理人员27人，现场的人与机械火力全开，共同朝着竣工终点快、准、稳前进。
天府机场高架桥
据了解，中建八局西南公司承建的天府国际机场航站楼前高架桥包含5座桥：航站高架上引桥、T1航站高架、T1转换区高架桥、T2转换区高架桥、TT转换区高架桥，总长1647.418米，总共分为17联现浇预应力混凝土连续箱梁。桥面最宽48.5米(包括外挑悬臂亮化工程），最大跨径36米。转换区三座高架桥逆时针环抱“天府之眼”酒店，线形优美，交错有致，是连接T1航站楼和T2航站楼重要的纽带。同时一墩两桥预应力墩柱，实现了两座桥梁立体式交叉，改变了路线前进方向，也是项目的施工难点。
该项目预计浇筑混凝土39631.4立方米，总计34次，为保证3.31节点任务顺利完成，为航站楼提供精装修材料运输通道，全体项目管理人员高效配合，加强施工人员的入场安全教育和技术交底、材料的入场验收和加工、机械设备的安全可靠性、各个工序的施工工艺和方法、施工现场的安全文明施工，从人、材、机、法、环五个方面保证现场施工的安全、质量、进度，保证任务能够顺利完成。
当3.31节点偏偏遇上防疫复工的难题，项目人员又是如何应对的呢？
多措并举打响第一枪
1月31日，成都天府国际机场航站区土建工程施工总承包一标段（高架桥部分）项目班子按照春节休假节点全员返岗，到岗后项目部按照当地政府有关要求，认真排查各个环节后，发现不具备复工条件，无奈之下，只能先回到各自家中。
2月2日，疫情防控形势依旧严峻，外地工友无法顺利返岗，眼看工期要被延误，项目经理孙乾隆心急如焚，为了顺利完成复工复产任务，吹响施工集结号，他连夜召集项目班子成员召开视频会议，共同商讨如何安全复工复产。经过一夜的反复商讨，复工复产方案成形。全体项目部管理人员上下齐心，从以下两个方面促成项目复工：项目班子第一时间成立疫情防控及复工复产领导小组，建立健全领导机制。每日通报到岗情况与督导人员返岗，双线滚动推进。
多措并举：编制复工防疫应急方案，印制防疫知识宣传手册，采购充足的防疫物资，对项目进行全面消杀，采取设置消毒通道、隔离室、体温测量点，建立动态健康管理台账，形成防疫工作日报机制，不留防疫死角。
勇于担当：主动对接重庆奉节县人社部门，红土乡政府，开展“春风行动”派出专车迎接外地工友回“家”，全程采取严格的消杀、登记措施，大幅降低外地工友返程感染风险，并对返岗工友开展岗前防疫交底以及慰问，落实工友关爱工作。
经过半个多月的精心筹备，在2月14日，伴随着机械轰鸣的声音，成都天府国际机场航站区土建工程施工总承包一标段（高架桥部分）项目打响了2020年大干的第一枪。
雨夜交响抢工3·31
专车迎接工友回到项目解决了作业面无人施工的难题，孙乾隆悬着的心并未随着落下，因为还有更多的难题在等着他们去破解。
由于只有一家供应商对项目供应箱梁混凝土，所以不可避免地出现了本项目与其他单位浇筑时间冲突所导致的混凝土供应不及时，这一问题的出现将会引起施工进程严重滞后，了解到现场情况后，孙乾隆第一时间同业主、搅拌站以及T2高架桥进行沟通协调，采取错峰浇筑的方式确保各方能得到及时的混凝土供应。
施工现场打混凝土，通常是要彻夜进行的，有时甚至是连续好几天通宵，这对吴国涛来说，已是家常便饭。
3月27日的连夜抢工，不同寻常。凌晨12点开始，暴雨如注，为了不延误3月31日的节点，现场继续施工作业，工友以及项目管理人员穿上雨靴、雨披，继续战斗。为防止刚浇注好的施工面被雨水冲刷，他组织人员用薄膜对其进行覆盖，薄膜使用量约4000平米。这边刚解决完施工面防雨问题，另一头就接到电话反馈说持续降雨对材料运输车途经路面造成损毁，吴国涛心里一沉，如果不能及时修复路面，3月31日的节点势必要被延期，大脑飞速运转后，他当即安排挖掘机，装载机进行道路修复。
凌晨3点，路面被顺利修复，各项施工任务继续进行，此时的吴国涛，尽管穿着雨衣雨鞋，但还是里外湿了个透，为避免感冒发热耽误工作，他赶紧回到宿舍换了身衣服，连口热水都没来得及喝，就匆匆忙忙赶去了现场，坚守在自己的岗位上。
截止目前，并肩奋战在现场的项目管理人员共27人，劳务共621人。下一步项目将继续对T1航站楼高架桥站前第二、三联进行混凝土浇筑，预计在今年六月底前通车。
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