正式竣工！走进“天府神鸟”，探寻背后的故事……

3月30日，成都天府国际机场航站楼正式竣工验收，意味着距离2021年6月30日前的正式通航又近了一大步。这座与北上广遥相呼应，贯通南北、连接东西的中国第四个国家级国际航空枢纽，将使成都成为国内第三个同时运营两座国际航空枢纽机场的城市，成为中国面向国际的空中门户。

从2017年9月正式开工到2021年3月竣工验收，天府国际机场航站楼历时1278余天，终于揭开了“神鸟”的最后面纱，即将展翅飞向世界。今天，我们就先来探访一下在这里整整工作了1278余天的“神鸟”建设者们的故事。

背后故事之“数字密码”

石鹏是T1航站楼的项目总工程师，从2017年9月29日到3月30日，他见证了“神鸟”成长的全过程。 

2017年，天府国际机场开工

在建设工程中，整个T1航站楼共完成桩基5409根，总长度约7.2万米，相当于绕成都三环一圈；土方开挖160余万方，相当于在一个标准足球场上堆一座近300米高的摩天大楼；钢筋绑扎11万余吨，相当于“鸟巢”外部钢结构用量的两倍；混凝土浇筑80万余方，相当于能将整个天府广场平均高度抬高近7米。

2018年11月底，T1航站楼正负零节点

“对于旁观者来说，这些可能只是没有意义的冰冷数字，但对于我们建设者来说，这些数字就是我们几千人1278天在这里奋战的见证。”石鹏说到。

2019年3月，大铁封顶

施工高峰期，项目现场有管理人员近120余人，施工工人达3000余人，涉及的分包分供近170余家。这也意味着中建八局施工总承包管理压力巨大。

2019年5月30日，主体结构封顶

“我们的管理人员在施工高峰期每天接打电话近150通，基本上每人手里都会带上一个充电宝，不然手机半天都坚持不了。”石鹏说。

2019年9月30日，钢结构封顶

为了提高管理效率，项目部借助了云筑智联平台，并运用互联网和大数据归集分析，打造了全国领先的智慧建造新模式，在T1航站楼施工全过程中实现了实时管理。

背后故事之“神鸟之翼”

如果说主体结构和钢结构施工是为“神鸟”搭建骨骼，那金属屋面和幕墙施工就是为“神鸟”披上外衣。

屋面施工的难点就在于防水和保温，特别是金属屋面，保温和防水处理是两大难题，如果处理不好，后期将影响功能使用。如何能保质保量完成T1航站楼16000平米的金属屋面施工，项目团队在探索过程中，成功发明了“一种直立锁边铝镁锰板金属屋面系统”。

“直立锁边铝镁锰板金属屋面常被用于机场航站楼、大型体育馆等公共建筑的屋面系统中，兼顾防护、吸音、防水、保温等功能。我们是在大量的实验基础上，优化了节点，增加了保温棉锡箔贴面，让金属屋面系统的防水、保温效果稳定，不易破坏、耐久性强。”石鹏介绍到。

幕墙施工同样也是一项“面子”工程，天府机场T1航站楼幕墙工程共4层，高约40米，幕墙总面积约270000平米。其中玻璃幕墙面积10万平米，铝蜂窝板幕墙10万平米。由于本项目建筑节能要求达到绿色“三星”建筑标准，玻璃幕墙全部采用中空夹胶三银Low-E超白钢化玻璃。航站楼大面玻璃幕墙采用了大型横向遮阳百叶，百叶的宽度达到730毫米，为建筑物披上了绿色的外衣！

除此之外，幕墙还包含了2500多个开启系统，所有的开启系统实现了联动控制并与楼宇实现无缝对接，开启系统会根据楼内外温湿度和照度实施分区自动控制，并实现与航班信息联动，既能保证航站楼舒适性，也能最大化实现节能目标。此外，各系统和区域数据均能实现可视化管理，为建筑节能提供了智慧化服务！

背后故事之“高铁之战”

为方便旅客乘机，成都天府国际机场建有直达的地铁、高铁等公共交通。而中建八局修建的T1航站楼下就有一段高铁区段，由于是不减速下穿高铁，高铁时速达350公里，这对航站楼施工来说是不小的挑战。

“本来天府机场航站楼造型就十分独特，有大量的异型结构，再加上不减速下穿高铁，这个区域的航站楼施工难度很大”，石鹏说到“在这个区域，我们的航站楼顶板采用了3米厚异型渐变双曲弧形顶板，施工难度在全国也是首例。”

3米厚渐变双弧形结构对模板支撑、加固要求很高，加之3米厚顶板荷载大、支撑架体密集、空间狭小，人工监测方式难以实现整体性监测。石鹏带领项目技术团队用时整整20天，在大量的对比、分析、模拟实验后，终于成功克服了超厚渐变弧形顶板施工模板支撑技术，帮助项目顺利完成了高铁下穿区域的航站楼施工。

除此之外，为了更大程度的降低高铁通过航站楼结构时诱发的振动和噪音，减少对上部航站楼结构的影响，提高旅客候机舒适性。项目在高铁顶板上航站楼结构与高铁结构连接位置设置了隔振器隔振系统，切断了振动主要传播途径。

背后故事之“神鸟羽毛”

走进T1航站楼内部，以米白色和卡其色为主的装饰装修风格让人眼前一亮，而羽毛形状的吊顶更是引人注目。据了解，羽毛吊顶的设计灵感来源于太阳神鸟，近3万平米的羽毛吊顶与天府机场“太阳神鸟”的整体造型相呼应。

“整个吊顶形态为双曲面，长408米，宽67米，最高点与最低点高差13米，吊顶高度从24米渐变至37米”，石鹏说到“传统的天花吊顶施工方法需要搭设满堂脚手架施工平台，施工周期长，占地面积大，对地面施工影响较大”。

为了不影响整个航站楼内部装饰装修进度，项目改变了传统施工方式，通过结构复测，逆向建模，高空逆作施工平台搭设，单元模块化的组拼等方式，在安装羽毛吊顶的同时，同步进行了地面石材、墙面竹木纹铝板等施工工作，整个T1航站楼的羽毛吊顶安装工作仅用时120天，大大的提高了施工效率。

目前，成都天府国际机场航站楼已顺利完成竣工验收。为了更好的为6月30日前正式通航服务，在接下来的两个多月时间里，T1航站楼大约还会有600余个工人继续进行精装修收边收口、机电消防安装、行李系统及安检系统调试等收尾工作。同时会组织约300人的保洁队伍对楼内的进行全面的打扫清理，确保4月份的消防验收以及行业验收顺利完成。

素材来源 丨 四川分公司

部分照片来源于网络

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