【聚焦】8800吨巨龙在空中轻舞！中国首座极不平衡转体桥转体81度创3项“世界第一”
1月31日凌晨3点零4分，全国首例极不平衡转体桥在空中“轻舞”87分钟后，完成转体81度，实现武汉常青路高架主线结构贯通。
该转体桥系中建三局投资公司、武汉地产集团共同投资建设的武汉城市快速路汉江大道（常青路段）改造工程的一部分，全长135米、重8800吨。此次转体的主线高架桥段，由于要跨越京广、沪蓉、汉丹等9条铁路线，因此要先在平行于铁路线的一侧建好，然后再转体81度，实现高架桥合龙。
先来两段视频
一睹为快↓
https://v.qq.com/txp/iframe/player.html?vid=d0542cfr020&width=500&height=375&auto=0△转体航拍
https://v.qq.com/txp/iframe/player.html?vid=x0542t1pssx&width=500&height=375&auto=0△转体延时摄影动图
转体正式开始，8分钟后，桥梁已转动10度。
转体过半，达到40度。随着时间的推移，高架桥以肉眼可见的速度平稳转体。
当转体至79度时，指挥长命令减速。当转到80.5度时，进入“点动”模式，最后调整。
指挥长宣布转体81.003度，转体轴偏差仅0.5毫米，“转体成功！”现场响起雷鸣般的掌声。整个转体耗时87分钟。
中建三局汉江大道指挥部指挥长何龙虎介绍，这项转体创造了转体最不平衡、转体桥面最宽、跨越特等站铁路股道数量最多3项世界纪录。
其一，具有极不对称、极不平衡特点，为世界首例。
转体段长臂端长91.4米，短臂端长43.8米，两端桥长相差两倍多，重量相差3600吨。在极不平衡条件下，传统的单球铰牵引式转体由于要在短臂端施加的配重压力过大，超出梁体承受能力，为此在长臂端距球铰中心26.8米的位置布置弧形轨道梁，并设置前支腿支撑于轨道梁上辅助转体。
其二，首创双幅桥梁单球铰整体转体法。
区别于传统的双幅桥采用双球铰同步转体法，双幅桥梁在墩顶采用横梁连接成整体，通过设置在横梁中心处的单个球铰进行转体；同时由于桥面宽达51米，在横梁中心增设了临时主塔，横桥向采用斜拉索张拉体系，解决了横梁的受力问题。
其三，首创“齿条齿轮式”转体法。
采用辅助前支撑将转体桥与滚动小车连接，转体时，由两台滚动小车在电动机驱动下沿轨道梁行驶，带动下方齿轮运转，通过齿轮齿条转动带动滚动小车行走，使转体梁转体到位。
相比传统单球铰转体方案，此转体方案更安全、经济、高效，解决了场地限制、不平衡转体等难题，具有广阔的应用前景。
目前，除此铁路桥外，武汉汉江大道主线高架施工完成，其成功转体标志着整个工程的大动脉顺利打通。汉江大道建成后将实现二环线和三环线之间的快速联络，市民从汉口火车站出发仅10分钟即可上三环线，汉口火车站区域交通拥堵状况也有望得到大幅改善。