【特别策划】道是寻常最“曲折”！走进中建三局“最穿越”项目

只有踏平坎坷

一条道路才能从群山中延伸

在黔东南的大山深处

三局人跨越一道道难关

誓为贵州人民打通幸福之路

本期“最项目”特别策划

走进中建三局“最穿越”的项目

——贵州雷榕高速项目

世上本没有路，走的人多了建路的人来了，就成了路。

雷榕七分部全长11.87公里的高速公路，需要架设12座桥梁、打通2条隧道，桥隧占比71%，堪称中建三局历史上“最穿越”的一条高速公路项目。在群山深处，中建三局一公司的建设者们正穿山越岭，全力建设雷榕高速七分部（贵州省雷山县到榕江县）。

 山不过来，我便过去 

贵州多山，俗称“地无三尺平”。雷榕高速更是要在高山峡谷穿行，难度极大。

2019年7月底，项目中标。

既然，山不过来，我便过去！

无路难，开路更难。李艳军带着测量团队骆俊澄、赵士胜、李康等人背着测量仪器从凯里出发，沿着省道、县道、村道，一直到没有路的地方停下来，再步行上山。

从大城市到荒无人烟的大山，漫山遍野只有杂草丛生，手机信号都没有，他们手持开山刀、肩扛仪器，翻山开路，放红线、选道路，踏出了勘测项目建设“万里长征”的第一步。

吴木平、罗伟杰等35名人员陆续进场，在一个月时间内迅速完成进场入驻，踏勘路线、确定方案、建项目办公区和生活区、修施工便道、接通网络。

“要干，咱们就干最难的！”吴木平坚定地说。

 要修路先修道 

要想在大山之中铺路、架桥、穿隧，就得先修道。生产经理王海涛管这叫“要修路先修道”。

修建高等级公路，必然要建桥墩、架T梁等，这就需要物资、材料、设备和人员进场。怎么进场？只能是修施工便道。项目共修建了30多公里的施工便道，摆在项目团队面前又有不少拦路虎——需要征地，穿过树林、村庄、河道等。

这涉及到和当地村民的沟通和协调，征地拆迁工作由项目推进，每一寸用地背后都经历一番波折。拆迁协调人李星逐家拜访乡贤寨老，解释政府拆迁政策和项目对当地发展的意义，争取乡亲们理解。

项目和当地寨老乡贤们建立了良好的情谊。李星说，“征地拆迁最重要的是让老百姓感受到你的真心实意，承诺了的事情一定帮他们解决，不能‘打太极’”。2020年7月，大雨冲垮了当地孖腊村的村道，将村民们全部困住。人出不来不要紧，田里的西瓜可是要烂在地里了，半年的收成就全打水漂儿了！抱着一丝丝希望，村民们拨通了李星的号码。立即项目部的铲车到达了村道，当天便完成了道路修复工作。

他们帮助村民修路建桥，村民们送来了锦旗，更送来了信任和理解。

 农夫、山泉，有点田 

项目全线长达11.87公里，桥隧占比达71%。

12座桥梁中有1座特大桥，10座大桥，1座中桥，总长5.371Km；隧道2座（长隧道1座，短隧道1座），隧道总长3.075Km。剩下的30%施工难度大，不是深挖路基，就是高填路基。

该标段有全线最大的涵洞、最大的边坡、最高的大桥，施工条件恶劣，线路长、类别全、管控难，这对技术、资源、安全方面都是巨大的挑战。无论是管理人员还是工友心中都没有底气。罗伟杰从生产岗位到担纲项目全面管理，常常夜不能寐。

但他说：“我相信自己团队，相信没有三局人完不成的任务。” 

全线12座桥同时开工，战线太长。罗伟杰将15名责任工程师分段包干，各负责一段。最远的点到项目部需要大半天时间，于是这些年轻人们就只能吃住在山洼中的板房中，喝着山泉水，守着自己的“三分田”。

大家都笑称自己是：“农夫、山泉，有点田。”

罗伟杰说：“我们团队的年轻人多是二、三十岁的年纪、但是肯在这荒无人烟，手机信号都没有地方拼搏奋斗，真的是好样的！”

 铁血“架桥王”

1985年出生的王海涛2016年曾出征巴基斯坦PKM项目，2019年回家后进入项目，担任生产经理。这个东北汉子工作起来天生有一股子虎劲，每年平均在家时间不到20天，只能把思乡之情投入到工作中。

2020年，因为疫情耽误了好几个月工期，正准备大干快上之时，却又遭遇两次洪水。6月24日，当地迎来三十年一遇的洪水。王海涛驱车去现场查看受灾情况时，被洪水困在山上整整一天时间，只能摘地里西瓜充饥。洪水冲毁了多处施工便道，项目团队十多天时间马不停蹄修复便道、线路。

正当大家摩拳擦掌正待抢回时间时，第二波洪水又接踵而来。这次洪水甚至冲走了项目入口处的地磅，损毁的道路、线路不计其数。团队只得又花了一周时间恢复，还帮助附近村民修复了损毁道路。

他们的举动赢得了村民的好感，双方关系进一步融洽和谐，为后续施工营造了良好氛围！

12座桥共有868根桩基、506根桥墩，最高墩达72米，即使有了施工便道，大型机械设备还是多数进不去，因此接近三分之二的桥墩基础需要人工挖孔，进度和安全都是不小的挑战。

王海涛采取严苛的监管来保证安全和质量。他早上出发，从头到尾跑一趟，需要一整天时间。目前，项目已经基本完成了所有桥墩和路基的施工，自己开办的梁厂完成了一半的T型梁加工，大约完成了40%的T梁架设。进度与质量在全线均首屈一指，王海涛的团队是名符其实的“架桥王”。

 智勇“穿山甲”

王凤祥团队则是“穿山甲”，比如母守隧道位于标段中部，前后连接梁场及6座桥梁，是扼守项目“咽喉”。隧道进口地处群山峻岭，山势陡峭，连当地村民都很少涉足。谌超、王凤祥等人带着GPS翻山越岭，同时采用无人机高空侦测。只用一个月将施工便道修筑至洞口。再然后根据地形，对隧道湿喷站、钢筋加工厂、空压机房、仓库等进行规划搭设，还要完成洞口边仰坡、套拱、管棚等进洞准备工作。

母守隧道全线仅337米，但是地质结构复杂，全线围岩等级为V级，简单说就是容易垮塌的地质，稍不注意就会塌方。同时，地层含水量大，容易伴随水流形成润滑带，导致岩层整体下滑。

项目总工谌超、王凤祥等精心策划，采用环形开挖预留核心土法进行施工，严格遵循隧道施工“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤测量”的十八字方针，在围岩极为破碎段采用加密超前导管的方式过渡。同时引进多种新工艺和设备：隧道初期支护喷射混凝土施工采用湿喷工艺，在施工效率提高了一倍以上，还减少了粉尘产生，确保操作人员的健康安全。湿喷降低喷射混凝土回弹量，减少每延米混凝土用量，降低了成本。网片机、等离子切割机、小导管尖头机的引入减少了人工作业量，效率提高的同时减少了质量隐患和环境污染。

从2020年3月15日到11月19日，历时248天，母守隧道实现了雷榕高速项目七个分部中榕江段隧道首通。

团队成为雷榕高速全线的“穿山甲”。

隧道既通，后续势如破竹。今年1月25日，项目部在贵州省16个高速公路项目的169个施工合同段中脱颖而出，获“2020年度贵州省高速公路施工标准化建设施工示范合同段”。

 煅打几条汉子

从菁菁校园到“光灰工地”、从繁华都市到荒芜大山。杨剑一毕业分到项目部时，感觉人生魔幻，仿佛穿越回几十年前。

2019年，杨剑毕业入职。他至今清楚记得：“12月隆冬，我顶着寒风监督华兰溪特大桥的桥墩混凝土浇筑封顶。”他在寒风中坚守，看着72米高的桥墩从山谷笔直长高、封顶，冷得直哆嗦。他后来知道，项目经理罗伟杰跟他一样，在寒风中站了四个小时。这让杨剑心中倍感温暖：信任和关爱，一切都在默契的不言中。

项目节奏最紧张的时候，杨剑忙到“连辞职的念头都顾不上想”。眼看着特大桥从基础开始，在自己的手上一节节生长起来，成就感无法比拟。

2020年入职的朱洪强特意找到人资部调到基础公司，就是想让自己“一展所学”。可是一到工地，就发现项目之偏远、条件之艰苦、压力之巨大，让他一度怀疑自己的选择。

项目成员名单

工地忙得飞起，朱洪强每天跟着师傅李飞跑现场，不断检验自己在学校所学的专业知识。灰头土脸跑了一年后，师傅李飞要去负责梁厂，留下朱洪强独自负责两座桥梁的施工。这让他感觉到压力巨大。但师傅李飞对他说：“迟早要单飞的人，你要相信自己，你能干好！”

如今，他再也不是一年前那个青涩的毛头小伙子了，而是负责两座大桥的责任工程师，获得大家一致肯定。

对于这帮年轻人，罗伟杰说：项目就是熔炉，年轻人只有经过煅打才能变成真正的汉子！

“是对是错，值得不值得，时间自然给出答案。不过我的状态正和我手上的这条路一样，充满着希望。” 同时担任项目团支部书记的朱洪强的话意味深长。

雷榕高速通车后，以往的3小时路程将缩短到50分钟，真是如同瞬间穿越一般。

一条路，要如何诞生？在荒芜中开山拓土，远离城市的繁华，穿山越岭地坚守。

实际上，我们都知道，人生和事业并没有穿越，只有累积。就如同他们手中的路桥，总是一点点掘进、一米米延伸。

如此，总会有一天，我们会抵达华丽的彼岸。

主创丨局融媒体中心、一公司

文案丨许名波   刘宇太

编辑丨韩   璐   童   威

审核丨叶   青

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