33秒售空350台！“平民法拉利”首秀天猫遭疯抢
文 | 小刘
该如何形容阿尔法·罗密欧？性感迷人，历史悠久，抑或特立独行？这些词汇似乎都不足以形容这个意大利品牌的特质。
在一众高端车品牌中，阿尔法·罗密欧绝对算得上是一个明星。不仅坐拥“平民法拉利”、“北环记录缔造者”、“公路灭敌神器”等头衔，连业内大佬也从不吝惜对它的溢美之词。
福特汽车公司创始人亨利·福特
福特汽车公司创始人亨利·福特曾表示：“每当阿尔法•罗密欧从身旁驶过，我就脱帽致敬。”汽车节目《Top Gear》里的三剑客则不止一次强调过：“除非你拥有过一辆阿尔法·罗密欧，不然你永远不能成为一个真正的车迷。如果你和我一样，曾经拥有过至少一辆阿尔法·罗密欧，就会理解其中的原因。”
《Top Gear》主持人钟爱阿尔法·罗密欧
不过，对中国的车迷来说，拥有一辆阿尔法·罗密欧却没那么容易。在此之前，它压根就没有进入中国市场，连各种来路不明的舶来货都极少。有人调侃，在国内街头撞见一台阿尔法·罗密欧的几率比兰博基尼还小。
这样的过去已经被终结。3月21日，阿尔法·罗密欧官方宣布与天猫达成独家战略合作，成为历史上第一个从电商渠道驶入中国的汽车品牌。下午3时，首批350台进口Giulia Milano限量版仅用了33秒的时间便销售一空。平均每秒卖出10台的销售速度，创造豪华汽车品牌新纪录。阿尔法·罗密欧的传奇，又添上了一笔华彩。
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一段亚平宁传奇
1910年，一家名为A.L.F.A. (AnoimaLombarda Fabbrica Automobili)的汽车制造厂在意大利米兰诞生，这便是阿尔法·罗密欧品牌的前身。1915年，采矿机械设备制造厂老板尼古拉·罗密欧为拓展业务，逐步开始收购当时的A.L.F.A.工厂。3年后，第一辆挂有阿尔法·罗密欧标志的汽车问世。这款型号为Torpedo 20/30 HP的轿车定位高端，价格几乎是当时著名的福特Model T的三倍。
阿尔法工厂
到了19世纪20年代，阿尔法·罗密欧因为财政危机再次易主，意大利政府在1933年成了品牌的主人。不过，这次危机并没有影响品牌的声誉。阿尔法·罗密欧成了独裁者墨索里尼的座驾，经常伴随他检阅部队及出入各种场合。一时间，阿尔法·罗密欧成了欧洲上流社会争相购置的尤物，亦成为当时身份地位的象征。
首款挂有阿尔法·罗密欧标志的车型
Torpedo 20/30 HP
二战结束后，阿尔法·罗密欧的大型豪华车时代宣告结束，随之而来的是生产能走量，利润空间充足的中小型车时代。为了降低成本，阿尔法·罗密欧放弃了一贯的手工制造，建立了有效的装配生产线，专注生产量产车。另一方面，阿尔法·罗密欧开始聚焦赛事，用高性能的产品在运动和竞赛中取胜，从而更好地宣传其品牌。
到了上世纪60年代，以Giulia Super和2600 Sprint GT为代表的阿尔法·罗密欧中小型车已经风靡一时，政府和相关部门纷纷将其作为官方用车。其中，阿尔法164和166两款车型更是多次成为意大利总理的官方座驾。
1986年，阿尔法·罗密欧被意大利著名汽车制造公司FIAT集团收购，与玛莎拉蒂、克莱斯勒、Jeep、道奇等品牌成为同门师兄妹。时至今日，阿尔法·罗密欧已经走过了百年岁月，时光打磨而来浪漫内涵和独特魅力足以让每一个钟爱它的粉丝热血沸腾。
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不止是“平民法拉利”
被称为“一辆可以天天开的法拉利”的阿尔法·罗密欧，跟法拉利这位意大利“同胞”还有一段不得不说的故事。
傲慢、自负、心机甚至花心——这是媒体对法拉利创始人恩佐·法拉利的评价。但就是这样一个人，在谈起阿尔法·罗密欧的时候，却仍然有“如同孩子对母亲那样的纯粹感情”。这是因为，当恩佐·法拉利还是一名初出茅庐的车手时，冠军奖杯就已经属于阿尔法·罗密欧了。
24HP车型
1911年，A.L.F.A.独立设计的处女座24HP首次亮相意大利最负盛名的TargaFlorio开放道路挑战赛，甫一出场便拿下了冠军奖杯。从品牌建立到参加赛事仅用了一年时间，这在汽车圈中相当罕见，而阿尔法·罗密欧在赛场上的光荣历史也从那时开始书写：1920年，阿尔法·罗密欧原型车赢得了Mugello 230英里大奖赛冠军；1923年，经典的P1赛车囊获了Targa Florio大赛的第一、第二和第四名；1924年，被认为对后来的GP赛车影响深远的P2 Grand Prix赛车横空出世；1925年，该车型包揽了法国里昂大奖赛、意大利大奖赛、比利时大奖赛的冠军，并在第一届世界赛车锦标赛中捧杯。为了庆祝这次胜利，阿尔法·罗密欧的车标上多了一圈胜利的桂冠，而P2和P3车型更是垄断欧洲赛车的冠军宝座长达10年之久。
这也是恩佐·法拉利与阿尔法·罗密欧的蜜月期。
恩佐·法拉利
1920年，恩佐以试车手的身份加入阿尔法·罗密欧车队，一呆就是近20个年头。32岁那年，恩佐从车队头牌转型，开始担任车队队长，掌管整个阿尔法车队的赛事和研究。在此后的时间中，恩佐无论是直接为车队效力，还是运作隶属于其个人的法拉利车队，都与阿尔法·罗密欧保持着密切的关系。
1937年，阿尔法·罗密欧公司购买了法拉利车队80%股份，恩佐则在车队中扮演管理者的角色。而当恩佐从FIAT汽车制造公司挖来了意大利车坛传奇的汽车制造工程师维托瑞·加诺时，也没有忘记将其引荐给阿尔法·罗密欧，以增强公司的技术开发实力。正是有了维托瑞·加诺设计的直列八缸发动机，才有了后来的P2、P3等扬名世界的车型。
可以说，恩佐·法拉利为阿尔法·罗密欧登上世界跑车行业头把交椅立下了汗马功劳，而阿尔法·罗密欧也成为了法拉利灵感的精神原色。
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从天猫驶入中国
这样一辆具有传奇色彩的汽车，却让中国车迷等待良久。
由于过分专注于赛事用车和欧洲市场，阿尔法·罗密欧在海外市场的动作可以用“迟缓”来形容。1999年，阿尔法·罗密欧156曾小批量进口至中国，其中大部分被意大利使领馆和FIAT集团买下作为公务车使用。2011年，阿尔法·罗密欧携旗下Giulietta、MiTo及4C概念车等车型在广州车展亮相，但公开发售的消息却迟迟不见动静。
不少业内人士认为，是中国汽车市场的消费升级吸引了阿尔法·罗密欧，让其选择在当下进军中国市场。可以说，如今的中国并不缺乏持币待购的买家，缺的是个性化的选择。海外汽车资讯机构Left-Lane的统计数据显示，自2011年以来，阿尔法·罗密欧在欧洲上的市场份额不断下跌。2015年，品牌在欧洲的销量仅为5.66万辆，占欧洲市场的0.4%。尽管销量并不是阿尔法·罗密欧取胜的关键，但面对奔驰、宝马等竞争对手在中国市场的如日中天，这个昔日的当红炸子鸡不得不重新思考自己的市场布局。
“阿尔法·罗密欧选择天猫，看中的主要是平台巨大的品牌传播力和随之产生的销售结果。”天猫汽车小二翼理透露。从表面上看，汽车这类高单价、长消费决策的商品并不适合线上销售，但事实证明并非如此，并且电商对于一个品牌的意义也早已超越了销量。
基于阿里巴巴的大数据，品牌可以快速定位潜在消费者，并对他们进行精准营销。翼理认为，这可以帮助这个初入中国的品牌快速熟悉市场，“在长达半年多的沟通中，我们跟品牌方一起从多个维度给出了精准的消费者画像，这也是品牌最想要的。”来自天猫大数据显示，在阿尔法·罗密欧正式开售之前，在天猫上已经有近2万次搜索，其潜在主力消费者是来自北上广深杭等一线城市24岁－35岁的80后、90后，这也恰巧是天猫的主力用户人群。
去年3月，与阿尔法·罗密欧同属FIAT集团的意大利超级豪华车品牌玛莎拉蒂在天猫开设旗舰店，其全球首款SUV——玛莎拉蒂levante同时在中国大陆首发销售。仅用了18秒，100部levante便被抢购一空。这个成绩让玛莎拉蒂大中国董事总经理薄亚铭“非常震惊”，也让一众汽车品牌体会到了天猫在中国消费者之中的影响力。除了玛莎拉蒂之外，奔驰、沃尔沃、奥迪等高端汽车品牌超30款新车都将天猫作为首发阵地。因此当阿尔法·罗密欧准备进入中国时，菲亚特集团第一时间就想到了天猫。
阿尔法罗密欧官方旗舰店
350台Giulia Milano售罄
为让中国消费者通过手机就轻松预定一台具有传奇色彩的座驾，双方团队准备了近一年之久。双方在往来杭州与阿尔法·罗密欧在上海的总部之间就不下于20次，往来的邮件更是不下于百封。
据了解，除了此次亮相的Giulia Milano、Giulia QV外，阿尔法·罗密欧的现有车型将全部上线天猫，阿尔法·罗密欧将共用玛莎拉蒂在全国的45家授权经销商4S店，而天猫将成为这些经销商的“网上前台”，消费者线上付定金，线下体验提车的方式完成购买。
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