成都与重庆，谁才是中国西南的枢纽？
重庆主城区的西侧纵列着华蓥山、缙云山等丘陵山地，而其东侧也纵贯着铜锣山（长江以南部分称南山）、明月山等。这就导致重庆向外的传统陆路交通被限制在山地和丘陵相间的岭谷地区。
但是重庆却有成都无可比拟的水上交通优势。繁忙的朝天门码头就曾见证着重庆这座城市的成长史。
通过长江干流航道，从重庆可向东顺流而下直抵长江中下游平原，而向上游上溯，通过金沙江（长江上游干流）、岷江，重庆还可以连通四川盆地的川南地区。而向北通过嘉陵江水系，重庆还可连通广大川北地区。
非常不方便
其次是重庆铁路枢纽内沙坪坝站和重庆站改造的拖延，使得成渝高铁的动车组至今仍无法开进重庆站，在开通初期成渝高铁动车还要经枢纽内的低等级铁路绕进重庆北站接发，使得成渝高铁耗时1小时33分卖154元的通车（以最快动车二等座计算）还不如原来跑达成—遂渝铁路耗时2小时卖96.5元的动车划算。
再次就是重庆地面交通接驳建设的滞后。在重庆北站一片骂声的情况下，随着渝贵铁路的建设和开通，重庆西站的一期才投入使用。结果这个偏远的新火车站没有地铁，且早期的公共交通也不甚便利，更不让人满意。
规划迈的步子往往比较大
重庆西站周边还需要建设
反观成都，不仅已全部完成“两主”、“两辅”四个车站的建设，而且四站（包括还未开通的成都西站）也全部通达了地铁。
不过在天府机场建设等背景下，成都铁路枢纽现有规划建设布局也显得有些“小家子气”。所以2017年铁路总公司、四川省政府同意对成都枢纽总图进行了修编。
在最新的《成都铁路枢纽规划（2016—2030年）》中，成都铁路枢纽将建成“三主三辅”6个客运站，新增主客站即十陵站，将承担成都枢纽未来大部分普速列车的接发，新增辅客站即服务天府机场的天府站。
今年10月，重庆也继续跟进，调整规划，发布了《重庆铁路枢纽规划（2016-2030年）》。规划中，重庆铁路枢纽将建成“三主两辅”5个客运站，新增的主客站即未来承担沿江、厦渝、成渝通道中长途动车始发终到作业的重庆东站。
西南地区最大的铁路枢纽竞争仍在继续，无论成都和重庆的铁路枢纽规划如何编制，真正在现实中便捷人们出行、带来物流便利和经济发展红利的铁路建设才是人们最专注、最期待的成果。
希望成渝两城的竞争能保持良性互动，持续为西南人民的出行带来便利。
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