名单终于发布！利好砸向26城！

恭喜香港，港交所提20%溢价合并伦交所。

港交所称，两个交易所集团合并，将创造出一个全球布局、世界领先的跨资产类别金融基础设施集团，连接东、西方金融市场，尤其是中国市场。

合并还将帮助英国在中国市场国际化，为人民币成为全球主要储备货币的进程中捕捉新机遇，巩固伦敦作为全球领先离岸美元及离岸人民币中心的地位。

可以说，这对于动荡中的香港，和脱欧中的英国来讲，非常振奋。杠杆游戏非常企盼，此次交易可以完成，造福香港、伦敦，利好国家、提振人民币国际地位。

接着，我国发改委网站，正式披露渝昆高铁可研批复文件。京昆大通道西南端尘埃落定，利好重庆、云南和川南城市，间接也利于成都交通条件的改善。

上述两件事，以及利好的城市，我不多说。重点是，期盼已久的2019年国家物流枢纽建设名单，终于发布。

不久前外界就传即将发布，当时杠杆游戏写了《这15座城市胜出！》（8月28日）。如今来看，是23座（准确说是26个城市，下文会解释）。而且名单和此前大家的预计，略有差别。

这是为什么？背后有何深意，对房地产又有何影响？

1

为什么是这23个枢纽？

不废话，直接上名单。

根据两部委联合印发的《关于做好2019年国家物流枢纽建设工作的通知》。共有23个物流枢纽入选2019年国家物流枢纽建设名单。

而之前媒体的报道是大概15个，最终比之前预测的要多8个。

具体来说：

东部地区10个（天津、上海、南京、金华（义乌）、临沂、广州、宁波—舟山、厦门、青岛、深圳）

中部地区5个（太原、赣州、郑州、宜昌、长沙）

西部地区7个（乌兰察布—二连浩特、南宁、重庆、成都、西安、兰州、乌鲁木齐）

东北地区1个（营口）。

乌兰察布—二连浩特，实际2个城市，但算成了一组物流枢纽。宁波-舟山也是类似情况。同时，金华（义乌），义乌是金华代管的县级市，也可以算2个城市。

所以，上文我说实际是26个城市。

这个23个枢纽，涵盖陆港型、空港型、港口型、生产服务型、商贸服务型、陆上边境口岸型等6种类型。

类型和2018年底，发改委、交通部联合印发《国家物流枢纽布局和建设规划》发布的六大类型完全一致。

不过，上述文件规划布局的127个城市建设国家物流枢纽，不少城市有多个枢纽类型。而此次2019年国家物流枢纽建设名单，对每个枢纽的建设任务和定位，主要侧重一个方面，最多两个方面。

如上图，此次选择的都是上述城市枢纽类型最明显，结合国家战略最突出的部分。只有太原、乌兰察布—二连浩特、南京、青岛四个枢纽，同时给与了两个类型的枢纽定位。

之所以选择这23个，作为2019年国家物流枢纽建设名单，其实文件给了很明确的答案。

（这23个枢纽）区域、类型分布相对均衡，有利于支撑“一dai一lu”建设、京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设、长三角区域一体化发展、西部陆海新通道等重大战略实施和促进形成强大国内市场。

是的，核心就是这6大国家战略。

看看地图，就会明白为什么是这23个枢纽。

相对意外的，大概是太原和赣州、临沂、宜昌等。在杠杆游戏看来，我们可以理解成一种平衡。文件就说了，促进区域均衡协调发展和全国统一市场建设。

2

武汉、杭州、贵阳为何没进第一批？

另外比较意外的是，杭州、武汉、贵阳没有进入2019年国家物流枢纽建设名单。

在2018年底，发改委、交通部联合印发《国家物流枢纽布局和建设规划》中，武汉和南京、重庆三座城市，因为工商业发达，临长江，空港条件也不错，成为集合国家物流枢纽承载类型最多的城市。

这3大城市，分别集陆上边境口岸型外，陆港型、港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型五大国家物流枢纽类型于一体。

而他们背后，实际上分别是湖北；安徽、苏北、苏中；四川、陕南、黔北、重庆的人口和经济腹地。

但是，与武汉同省的宜昌入选了，武汉却没有进入。在杠杆游戏看来，武汉港口条件及各项枢纽类型建设基础已经较好，而同省的宜昌还有待提高。

恰好宜昌的区位承上启下，重庆到武汉七八百公里间，宜昌是最大的城市，基础条件最好，是最应该扶持的港口型物流枢纽。

那么为什么武汉没有进入，重庆、南京进入了？

先说重庆，在文件所写的“一dai一lu”建设、京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设、长三角区域一体化发展、西部陆海新通道的六大战略中，重庆集“一dai一lu”建设、长江经济带发展、西部陆海新通道三大战略于一身。

南京也是集“一dai一lu”建设、长江经济带发展、长三角区域一体化发展三大战略。

在杠杆游戏看来，相对武汉来说，重庆、南京略占便宜。

再说金华（义乌）作为商贸服务型国家物流枢纽，进入了2019年国家物流枢纽建设名单，杭州却没有进入。道理很简单，长三角的上海、南京、宁波—舟山进入都没有任何悬念。

有了这三强，暂时可以不差杭州。

而金华（义乌）虽然城市体量不及杭州，但金华（义乌）小商品的世界级地位，大家都是知道的。

在《国家物流枢纽布局和建设规划》中，贵阳也是集四大国家物流枢纽类型于一身，这次却比较遗憾。

在杠杆游戏看来，大概因为贵阳离重庆较近，而西部陆海新通道的两端起点枢纽重庆、成都，以及必经的主通道上南宁都入选了，中间的贵阳相对吃亏，也就好理解。

但这并不意味着贵阳的物流枢纽地位不高。

其他也很重要，入选了《国家物流枢纽布局和建设规划》，没有进入2019年国家物流枢纽建设名单的城市，道理一样。

此次文件就说了，“同时，抓紧统筹做好2020年国家物流枢纽建设工作”。

做大事，要看未来。

3

融入国家战略利好经济社会，包括楼市

熟悉杠杆游戏的杆友都知道，我特别看重海洋和区位。

恰好今天，接待了一位老家沿海，以及一位来自北京的朋友。我从他们身上，再次深深感受到，海洋文明在现代社会中的价值。

对于我们这样一个大国来说，我觉得陆海并重是非常需要的。这几年，特别是去年两大国的事开始后，一些人特别强调陆权对海权的挑战。

我觉得，这是把国家带歪了的片面看法。海上厉害，同时征服大陆、有强劲大陆辐射力的国家，才是顶级的国家。

在我看来，这个星球，只有英国、美国实现过这样的顶级地位。所以一个是曾经的日不落帝国，一个号称今天的世界警察。

而未来，只有我们和美国，具备这样的实力。

比如我们细细揣摩下“一dai一lu”建设、京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设、长三角区域一体化发展、西部陆海新通道，这六大国家战略。

这不就是内强国家，带状、多极发展；外联海洋、拓展陆权的宏大战略。我们的路子，根本上说，是非常正确的。只是在一些细节和操作上，可以更好。

扯远了，说回来。区位条件好，能够融入这些国家战略，同时基础好可以担当大任的城市，岂止是成为国家最重要的物流枢纽之一，一定会是超级闪耀的明星。

甚至一些注定会成为世界级城市。

我一直说，对于城市来说，都希望成为物流枢纽。争夺流量，城市也是一样。

道理很简单，物流背后，往往是制造、商贸、人才、金融资源的汇合。工业革命以来的现代意义金融中心，几乎都是从物流枢纽演变而来。有了贸易，有了制造，有了运输，也就自然有了结算和金融，然后有各种高端服务业。

之于中国，古代的广州、泉州、宁波即是如此集大成者，成就了辉煌；

近现代以来，广州荣光继续，沿海的天津、上海、香港、深圳等，也先后因此成为我国举足轻重的城市，甚至成长为世界级制造、金融、物流航运中心；

内陆的沿江城市南京、武汉、重庆等，也包括苏锡等，也、较早享受到现代文明带来的改变。

所以，可以说，得物流者得天下。

有了这些，经济社会发展，包括楼市的前途，还用说吗？

顶级物流枢纽争夺战背后，大概的逻辑就是这样。恭喜上述23个枢纽（26个城市），也祝愿上文提到的此次抱憾，没有进入今年名单的城市，有更好未来。我是坚信的。

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