小米加入“造车天团”，深圳如何迎接下一个风口？| 锐视角

小米宣布下场造车，造车“天团”又多一员。智能电动汽车，是不是继移动互联网之后的“下一个风口”？

在造车的赛道上，不但有特斯拉、苹果这些国外大厂，还有比亚迪、华为、腾讯这些深圳大厂，小米国际总部也落户深圳……深圳怎么为“大厂造车”创造更好的条件，让他们迎风起飞？

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小米造车，52岁雷军再次创业

小米造车计划终于尘埃落定——100亿元启动资金，52岁的雷军下场造车。

“小米汽车将是我人生中最后一次重大的创业项目。”3月30日晚，小米春季发布会上，小米CEO雷军宣布，小米正式进军智能电动汽车行业。“我深知做出决定意味着什么，我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战！”

（图源：小米官微）

小米公司正式成立于2010年4月，是一家以手机、智能硬件和 IoT 平台为核心的互联网公司。创业仅7年时间，小米的年收入就突破了千亿元人民币。

目前，小米是全球前三大智能手机制造商之一，在30余个国家和地区的手机市场进入了前五名。

2018年7月9日，小米成功在香港主板上市，创造了香港史上最大规模科技股IPO，以及当时历史上全球第三大科技股IPO。

雷军一时成为创业界的传奇，他那句“站在风口，猪都能飞起来”也成了一个时代的经典话语。

而今已知天命的他，站在小米成立十年的十字路口，选择再次创业——雷军这次“押注”的智能电动汽车，会不会就是“下一个风口”？

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造车是“下一个风口”吗？

在手机界，小米是“千元机杀手”。目前小米拥有1万多人的研发团队，有稳健增长的全球第三的手机业务，以及1080亿元的现金储备。

但小米或许真的需要造车。

因为，智能手机的出货量已逐渐触及天花板。

市场调研机构IDC的调查显示，2020年可能是全球智能手机市场有史以来最差的表现，国内的智能手机出货量也开始出现停滞的迹象。

据中国信通院数据，中国手机出货量在2016年达到5.6亿部高点后逐年下降，到2020年，叠加疫情影响，全年出货量为3.08亿，比4年前减少近一半。

小米虽然在智能手机行业跻身世界前三，但要面临的是全球手机销量增长已陷入停滞的困境。

与智能手机市场形成鲜明对比，新能源汽车市场的发展如火如荼。

根据国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》文件要求，新能源汽车新车销售量，将在2025年达到汽车新车销售总量的20%。有关机构预测，2025年中国新能源汽车销量有望突破500万辆，并预计到2035年，汽车产业或将基本实现电动化转型。

3月31日，深圳市发改委发布《深圳市新能源汽车推广应用工作方案（2021-2025年）》。《方案》提出，"十四五"期间，深圳新增注册汽车 (不包含置换更新 )中，新能源汽车比重达60%左右。至2025年，全市新能源汽车保有量达100万辆左右。

专家分析，正如智能手机曾经成为移动互联网时代的风口，智能电动汽车极有可能成为下一个超级流量入口。

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2021年，智能汽车快速发展元年？

看好造车前景的不止小米，还有很多深圳大厂，如华为。

因芯片受限，2020年华为的手机业务发展明显放缓。3月31日，华为如期发布2020年年报。对比2019年，受到影响最大的要数消费者业务。2019年华为消费者业务收入4673亿元，同比增长34%，而2020年该业务增速大幅放缓——消费者业务收入4829亿元，同比增长3.3%。

在发布会上，华为轮值董事长胡厚崑明确表示看好智能电动汽车，“汽车的未来一定是电动化和智能化。”

不过，胡厚崑表示，华为做智能汽车部件供应商的定位没有改变，变相回应了“华为要造整车”的传言。

华为利用自身技术优势，一直在车联网上加码。华为智能汽车解决方案『BU』成立，华为全栈智能汽车解决方案『HI』发布……华为虽然不造整车，但是在智能电动汽车的产业链上地位越来越重要。

除了华为，腾讯、大疆也正在自动驾驶技术上发力，都想在这一赛道上获得先机。

在今年年初举行的中国电动汽车百人会论坛（2021）上，国内新能源汽车龙头——比亚迪股份有限公司董事长王传福表示，2021年将是中国智能电动汽车快速发展的元年，行业格局加速调整，百年变革从“春秋时期”，开始进入“战国时代”，电动车产业在“十四五”加速迈入新发展阶段。

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让他们迎风起飞，深圳正在做什么？

提起汽车的智能化，就不得不说一说自动驾驶，或者无人驾驶。

无人驾驶是全球创新热点和未来发展制高点，也是我国汽车产业转型升级、由大变强的重要突破口。相关调研显示，无人驾驶技术可能在未来3至5年迎来爆发式发展。

美日欧等发达经济体已在这一领域深耕多年，目前全球已有17个国家制定出台了专门的法律法规，或者修改现有法律法规，为规范无人驾驶汽车创新发展扫清法律障碍。

而当前，我国无人驾驶汽车发展面临不能入市、不能上牌、不能运营收费、车辆保险制度不完善、发生交通事故时责任无法认定等诸多法律问题。

深圳正准备在这一方面在国内率先实现突破。

为贯彻落实中共中央、国务院有关战略决策部署，深圳市人大常委会已将制定《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》列入2021年重点立法项目，下定决心对无人驾驶汽车管理进行全链条规范，为无人驾驶技术的商业化发展提供法律支撑。

目前，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例（征求意见稿）》已全文公布，广泛征求社会各方面的意见和建议。

此次立法拟准许智能网联汽车（又称自动驾驶或无人驾驶汽车）在特区内入市、登记、上牌、运营，并将建立相应的车辆保险制度和交通事故责任认定制度。

可以说，这为无人驾驶技术在深圳的发展，量身定制了一整套法律制度体系。

（2018年5月，腾讯获得深圳首张无人驾驶汽车的道路测试牌照。图源：深圳广电第一现场）

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深圳，“造车”环境越来越好

近些年，深圳市在新能源汽车产业和城市电动化方面取得了瞩目的成就。

目前深圳已率先实现了公交出租全面电动化，并构建起相对完整的电动汽车产业体系，龙头骨干企业加速形成，新兴企业积极参与，电动汽车产业呈现出蓬勃发展的良好势头。

值得一提的是，小米国际总部也落户在深圳市南山区。2019年12月，深圳全球招商大会成功举行，会议期间共签约洽谈128个重大项目，小米集团国际总部基地项目即为大会签约项目之一。

2020年6月，深圳市人民政府与小米通讯技术有限公司在深圳市市民中心举行总部经济发展合作协议签约仪式，小米集团在深圳设立总部企业深圳小米信息技术有限公司。

当年10月28日，深圳成功出让7宗用地，其中，南山区后海中心区的商业用地，由深圳小米信息技术有限公司竞得，这里将成为小米集团国际总部所在地。

小米集团计划在深投资77.6亿元，主要打造智能手机与人工智能中心、商务拓展中心、互联网服务中心三大主要板块，以进一步拓展国际市场，预计2020年到2024年累计营业收入约510亿元。

深圳，参与造车的大厂林立，智能电动汽车产业体系完整，法律体系也逐步实现突破和完善。或许，离他们起飞的日子不远了……这也将是我国汽车产业转型升级的重要节点。

参考引用消息：

央广网《2021年或成电动汽车快速发展元年》；

太平洋汽车网《大疆将进军自动驾驶行业 打造成套解决方案》；

深圳特区报《小米国际总部落户南山》。

主笔 / 郭保瑞

编辑 / 李雄飞