“盐田国际号”开往怎样的未来？

“海铁联运”意味着提高运输效率和降低运输成本，在世界著名的港口中，成熟国际港的海铁联运比例往往占20%-40%，但我国只占到1.5%左右，亟待发展。

近日，深圳盐田港就开来了一列这样的火车。那么，这趟车将会起到什么作用，会开辟什么新局面？深圳卫视《晚间报道》邀请深圳平盐海铁联运有限公司代理总经理张新、深圳市盐田区工业和信息局党组成员副局长吴国委进行解读。

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每天往返开行两班以上

中长期将实现20万运量倍增计划

近日，清脆的长鸣响彻平湖南场站，满载货物的“盐田国际号”每天都会从这里驶出，经过单程23公里45分钟车程，往返于盐田港区之间，这标志着平湖南场站正式成为盐田国际的第六个内陆港。

数据显示，平湖南内陆港面积近3万平方米，可同时容纳1000个标箱，平湖南内陆港的开设极大地提高了提还柜效率，缩短了运输时间，提升了集装箱流转效率。

据了解，从盐田到平湖的“盐田国际号”，每天将往返开行2—3班，同时会根据业务量的增长情况，增加开行班次。预计“盐田国际号”可以使整个海铁联运的中长期运量实现倍增，实现20万增值。

深圳平盐海铁联运有限公司代理总经理张新表示，海铁联运首先是安全；其次是运量大，对客户而言容易实现规模效应；第三是绿色环保，可以助力深圳实现“碳达峰”和“碳中和”；第四是海铁联运，可以很明显地缓解交通运输压力，从而实现港城协调发展。平湖南场站实现了盐田港的功能，对客户而言，在港区外围就可以获得港口的服务，更加灵活方便。

深圳市盐田区工业和信息局党组成员副局长吴国委表示，设置内陆港是发挥盐田港辐射带动作用的一种具体形式，平湖、鹤山、赣州、河源、长平、梨林等内陆港都能够在不同区域发挥节点作用。内陆港更贴近货源地，将堆场的功能外移到后方，可以很大程度减少集卡运输成本。

 “海铁联运+水水中转” 

打造国际航运港口枢纽

作为全球第四大最繁忙的集装箱港口，盐田港是全球单体吞吐量最大的集装箱码头之一，承担着广东省超1/3的外贸进出口，每周至少要为100艘船提供服务。

据了解，自6月24日盐田港区全面恢复生产作业能力以来，港区集装箱吞吐量在7月19日达到4.45万标箱，达到2020年日平均吞吐量的121.6%。

与此同时，平盐海铁联运出口重箱量同比增长超过60%。“海铁联运”模式可以助力深圳发展跨境电商、冷链等高附加值产业，“多式联运”的体系建设，也有利于深圳物流产业链和供应链逐步完善。

吴国委表示，平湖南是深圳港近距离内陆港规划体系当中重要的一环，发展“海铁联运”，是打造国际航运港口枢纽的一大努力方向。同时，盐田区正同步推进港口中转集群业务，通过“水水中转”，进一步扩大盐田港区的辐射范围。

6月29日，盐田区完成深圳国际行情船舶保税油牌照的首单加注，丰富了航运服务功能。未来希望能够吸引更多的船舶进行挂靠，完成船的传递检验，船员培训等。

记者 / 焦皎

编辑 / 杨梦同

封面设计 / 马塬凯