迎来海陆货运旺季，深圳如何畅通国内外运输大通道？
今年上半年，深圳外贸进出口继续成为拉动经济的重要力量。其中，出口9142.5亿元，同比增长7.1%。
迎来出货旺季，近期6艘400米巨轮齐聚深圳盐田港，单一码头6艘巨轮同时作业，这在华南地区乃至全球尚属首例。与此同时，“湾区号”中欧班列也在“提速”，班次和运载量持续稳定增长。
面对持续增长的海陆货运需求，深圳海陆通道如何做好保障？深圳卫视《晚间报道》邀请盐田国际商务部业务拓展经理庞凝、深圳海关所属大鹏海关办公室主任凌宗辉、中外运深圳国际物流有限公司副总经理赵忠俊在线解读。
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盐田国际全线上调每日预约额度
持续优化升级预约服务
数据显示，今年1-7月，盐田港进出境集装箱825.9万标箱，同比增加9.6%，其中7月份为133.8万标箱，同比增长27.3%。
迈入火热八月，盐田国际集装箱码头更是迎来一波集中出货高峰。码头上，靠泊着满满当当的集装箱船舶，闸口车流穿梭如织，港口作业繁忙有序。
为应对出货高峰，8月1日至9月30日期间，盐田国际每天的出口重箱预约额度全线上调到13000柜，相关保障配套工作如何进行？
盐田国际商务部业务拓展经理庞凝介绍，除了升级预约额度外，每天06:00-10:00为ETB-4的集卡预约出口重箱专场时间，10:00以后开放给ETB-7的出口重箱预约。此外，盐田国际持续对“易提柜”APP预约服务进行优化升级，对进港拖车预约信息公开，及提升拖车按时到达率两方面进行提升。
坚持拓展多式联运网络
构建高效便捷的进出口物流通道
今年1-7月，盐田港新增14条航线，目前拥有航线超100条，覆盖美东、美西、欧洲、亚洲、加拿大等全球主要贸易通道。海铁联运网络方面，盐田港已开通9个内陆港、27条海铁联运线路，将盐田港区港口功能延伸至重庆、四川、湖南、云南、江西等内陆地区。
随着国际新航线的开通，内陆港、海铁联运线路的拓展，对于盐田港的泊位、岸吊、堆场等方面提出更高要求，盐田国际将如何应对？
庞凝表示，盐田国际持续以保障国际供应链稳定为目标导向，坚持拓展多式联运网络，强化运力组织与资源调配，构建高效便捷的进出口物流通道。为了全力保障外贸产业链、供应链稳定畅通和全力支持援港抗疫，盐田国际持续增加专用泊位与其他资源，并加强驳船运力组织。
此外，依托组合港和海铁联运模式，将盐田港区港口功能延伸至广大内陆经济腹地，让货物进港“最后一公里”提速增效。例如，凭借组合港在通关、查验、物流等方面的一系列便利化措施，有效地减轻港区堆存、海关查验压力，总体压缩货物转场滞港等待时间；在盐田国际内陆港均可进行“提空还重”，实现码头堆场功能前移等。
推广“提前申报”“船边直提”等模式
实现箱柜快速流转
在货物通关方面，为助力码头降低堆存压力，迎接出货高峰，7月14日-22日，大鹏海关临时开放西港区内外贸桥边岸吊通道，并实现全方位监管，空箱可由外贸区渡入内贸区，有效释放堆存资源。
为纾解港区集装箱堆存压力，大鹏海关还积极推广“提前申报”与进口货物“船边直提”、出口货物“抵港直装”模式，实现箱柜快速流转。
目前，湾区组合港点位已达21个。深圳海关所属大鹏海关办公室主任凌宗辉介绍，下一步，大鹏海关将积极推动“湾区组合港”拓量增效，在“惠盐组合港”常态化运作的同时，支持码头与顺德北滘、珠海高栏、洪湾、中山外运等港口码头深入沟通对接、打造组合港。
优化深港“海上快邮通道”，畅顺快邮件货物转运接驳，减少吊装费用，并持续深化“湾区海铁通”、 “中转集拼”项目，拓宽“水水”“水铁”疏港通道和港口辐射能力，支持港口与关区海陆空铁口岸、监管作业场所、特殊监管区域等海关监管区之间快速流转，加快推进海运卡口陆路化改革，优化出口货物港口流转模式，提升码头作业效率，有力支持港口增强枢纽功能。
“湾区号”中欧班列提速
开行班次及运载量稳步增加
盐田港交出亮眼成绩单的同时，中欧班列也在为服务深圳“双区”建设发挥着越来越重要作用。
据深圳海关统计，今年前7个月，“湾区号”中欧班列累计开行67列、运载货物3.3万吨，同比分别增长36.7%、18.4%。特别是7月份，开行12列、运载货物6008吨，同比分别增长50%、60.5%，班次和运载量持续稳定增长，保障了外贸企业产业链、供应链稳定畅通。
目前，“湾区号”中欧班列已铺画4条出口路线，可抵达德国汉堡、波兰马拉、俄罗斯莫斯科等地，助力深圳及湾区企业产品“走出去”。
为了保障“货畅其行”，深圳海关“定制”了班列监管方案，设立服务专窗，专人对接企业提供通关便利化服务；针对企业需求、地方优势产业，个性化开通精品班列、冷链专列等特色班列，指导企业自主选择转关或通关一体化模式申报，简化申报手续，减少报关次数，有效提升班列运行效益。
中欧班列服务网络广性价比高
更加适合“买全球 卖全球”时代
中外运深圳国际物流有限公司副总经理赵忠俊认为，中欧班列订单攀升的背后，与我国和“一带一路”沿线国家的贸易联系日益密切，口岸通关服务能力逐渐优化有关。
中欧班列具有稳定的国际物流运营模式，在深圳乃至大湾区市场，需要一条陆上通道补充国际物流通道。同时，中欧班列相较于海运，在运输时效上快1/3，运输成本上只相当于空运的1/5，高性价比使深圳许多企业乐意选择这种运输方式。
赵忠俊还透露，目前，“湾区号”中欧班列开往欧洲东部的路线备受青睐。该路线最快时效为12天，是全国运输时效最快的线路之一，主要运载通讯设备、显示屏、湾区制造的电子产品等。
由此可见，中欧班列运输时效上的优势是外贸企业的重点考虑因素，此外在时效对等的情况下，选择更为安全、稳定的运输方式，也为中欧班列赢得了广大客户青睐。
积极开行内贸班列
并打造国际海铁联运立体物流网络
在提升和加强国内铁海联运方面，赵忠俊表示，平台公司将重点培育“深圳-万象-泰国”的中老泰班列，打造北连欧亚、南拓东盟的国际海铁联运立体物流网络，为深圳产业链布局提供助力。
同时，平台公司与广铁集团等相关单位，共同积极开行联通国内多个主要城市的内贸班列，进一步提升海铁联运业务量在各种物流运输方式中的占比，助力“双碳”目标实现。
晚间观察
海上，国际物流供应链“节点”地位愈发凸显；陆上，“湾区号”中欧班列将深圳与国际交通枢纽城市有效衔接，如今的深圳“海陆空”一线，为稳链筑全球通道，为制造构全球网络。
未来，深圳将全力畅通对外国际运输大通道，更好助力深圳及周边企业产品走出去、卖全球，保障城市产业链、供应链安全稳定，增强城市经济动力。
主编 / 周占武 殷梦
编辑 / 杜一凡 李健 黄燎 王延林
编辑 / 杨烨 管燕平（见习）