全线2024年通车！深中通道伶仃洋大桥完成重要施工节点任务 | 融通大湾区
以深圳为原点，以海陆空港铁等交通枢纽规划实施的推进为经纬，走进大湾区城市，围绕“牵引、融通、气象、活力”四大关键词，全景展现大湾区“硬联通、软联通、心联通”蓬勃图景…
本期“融通大湾区”关注深中通道最新建设进展。
11月9日，随着最后一节钢箱梁顶推到位，伶仃洋大桥西锚碇区域6片钢箱梁顶推施工全部完成。
据悉，伶仃洋大桥西锚碇钢箱梁顶推施工，是国内首次尝试在开阔海域，超高支墩、超大跨径、超大吨位钢箱梁多点同步连续顶推施工，为伶仃洋大桥合龙打下了坚实基础。
西锚碇钢箱梁顶推
提前完成施工节点任务
西锚碇钢箱梁顶推施工，是整座大桥的施工重难点。钢箱梁顶推分左右两幅，单幅分三轮（101米+110米+155米）依次接长顶推钢箱梁，总重量达7200吨，对于施工质量和安全要求高。
“六轮顶推施工从7月1日开始至11月7日结束，历时120余天，期间经历5次台风和持续高温等不利天气影响，我们统筹做好疫情防控，在保证安全质量的前提下科学规范作业，提前完成施工节点任务。”保利长大深中通道S05标施工段主管周君古介绍道。
钢箱梁跨度大，重量大，受梁底预拱度反坡的影响，钢箱梁顶推过程中的线形控制非常重要。“每次顶推前，我们都会仔细检查中央控制系统和各墩位处顶推设备的性能，顶推过程中通过顶推位移和顶推力进行双控，确保钢箱梁左右侧前行位移量协调统一，再通过各种导向装置限位，对梁段位置进行横向调节，随时纠正顶推过程中出现的偏差。”周君古说。
团队不断提升工作效率
大桥合龙打下坚实基础
为进一步提高顶推效率，项目管理团队不断总结经验、科学组织，更换了更稳定的泵站控制系统和屏蔽性更好的信号传输控制线，减少模块、电磁阀等元件受天气环境因素的影响，并配备专人全程负责设备维护保养，大大降低了设备故障率。
伶仃洋大桥西锚碇区域钢箱梁顶推施工的顺利完成，为大桥合龙打下了坚实基础，下一步大桥将进行索夹吊装等工作。
全线计划在2024年建成通车
深中两地将实现半小时通达
深中通道项目，是世界级的“桥、岛、隧、地下互通”集群工程，是连接广东自贸区三大片区、沟通珠三角“深莞惠”与“珠中江”两大功能组团的重要交通纽带。
深中通道全线计划在2024年建成通车，通车后由深圳到中山只需30分钟可直达，将彻底改变粤西地区民众到深圳必经虎门大桥的历史，大大减轻虎门大桥的交通压力。
届时，深中两地将同步进入“半小时生活交通圈”，促进粤港澳大湾区城市群在人文、物流、经济、文化等领域的快速发展及交通的互联互通。
记者 / 杨溟晗
编辑 / 李雄飞