事关深圳中山交通，一天之内，释放两个利好！

最近，同为大湾区发展重要节点城市的深圳和中山，在交通互联互通上又有新动向。

深圳卫视&壹深圳客户端记者注意到，正在稳步建设中的重要工程深中通道，于2月28日迎来了一项关键性建设进展。就在同一天，深圳市交通运输局召开2023年度全市交通运输工作会议，确定今年深圳交通建设规划。其中提到，深圳将研究出台深中两地城际客运一体化方案，构建珠江东西两岸客运走廊。

深中通道迎来关键性建设进展

海底隧道今年将全线贯通

2月28日，历时21小时作业，深中通道沉管隧道最终接头浇注后首次重载推入圆满完成，与E23管节成功实现合体，工程建设取得关键进展。

深中通道是粤港澳大湾区核心枢纽工程，全长约24公里，桥梁工程长约17公里，海底隧道沉管段长约5公里。

海底隧道沉管段由32个管节和1个最终接头组成，为世界最宽、最长钢壳混凝土沉管隧道。

深中通道最终接头，长5.12米，宽46米，高9.75米，重约1600吨。

作为沉管隧道的关键控制性节点工程，深中通道最终接头在世界范围内首次采用了“水力推出+千斤顶推出”双系统。

当前，一次舾装作业已全面展开，M字止水带安装、端封门外侧牛腿安装、管内压载水系统施工正在快速推进，预计于2023年中完成最终接头浮运安装，届时深中通道海底隧道将全线贯通。

深中通道，北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约38公里，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程。

项目采用东隧西桥方案，线路全长约24公里，主要由这些关键构造物组成👇

• 长6.8公里的特长海底钢壳混凝土沉管隧道

• 主跨1666米伶仃洋大桥

• 主跨580米中山大桥

• 长约13公里非通航孔桥

• 东、西人工岛

• 深圳机场枢纽等

采用设计速度100公里/小时的双向8车道高速公路技术标准。

目前，深中通道建设各项工作正有序推进：海底隧道已完成31个沉管管节安装；东、西人工岛正有序推进建设；伶仃洋大桥正开展钢箱梁吊装施工，中山大桥正开展路面及附属设施施工。

2023年，是深中通道土建工程的收官之年，并将迎来两个重要节点，分别为海底隧道全线贯通，伶仃洋大桥实现合龙。预计2024年，深中通道将建成通车。

深圳拟研究出台

深中两地城际客运一体化方案

作为中山、深圳两地最为直接的交通联系，深中通道无疑是实现深中两城交通一体化的重要推手。

而就在深中通道建设再传积极进展的同一天，深圳市交通运输局在2023年度全市交通运输工作会议上透露，今年深圳将研究出台深中两地城际客运一体化方案，构建珠江东西两岸客运走廊。（点击阅读：2023深圳交通建设规划出炉）

谋划深中一体化发展，离不开两地共同努力。据中山媒体报道，就在上月初，中山市交通运输局党组成员、公路事务中心主任曾伟战在接受公开采访时介绍，中山正着力推进深中交通一体化，具体包括加快高速公路的建设，为深中通道未来通车做准备；加强轨道交通的衔接；推动深中公共交通建设；计划打造深中组合港。

更快更好更便捷，路通人通经济流通。

交通一体化，是珠江口东西两岸融合互动发展基础。深圳与中山同处珠江口，共拥伶仃洋，展望2024年深中通道建成通车后，深圳到中山车程只需要20多分钟。届时，叠加两地城际客运一体化等利好因素，深圳、中山两市各要素加速融通流动，定将迎来更广阔的合作空间。

记者 / 杨烨

部分内容综合自 / 深圳交通 宝安日报 中山日报

编辑 / 王海苹