揭秘深夜时分，“出诊”的“动车医生” | 先行故事汇
2024年的春运返程高峰，多省遭遇冻雨等极端天气，有这么一群人，他们选择坚守岗位，与降雪降温等极端天气对抗，默默守护着无数人返程。
他们是如何应对极端天气以及春运双重压力的？他们数年如一日的默契是如何修炼成的？黑科技“新帮手”又是如何助力他们完成检修任务？本期深圳卫视《先行》，一起走进冰雪冻雨下的春运大潮，听听这群坚守者的故事。
揭秘深夜“出诊”的“动车医生”
夜晚9点，距离深圳北站4.2公里外，动车正缓缓驶入粤港澳大湾区最大的动车“4S店”，深圳动车运用所。送完春运大潮下的人们回家后，动车在这里进行集体“保养”。
迎接动车进站检修的陈建功，是深圳动车运用所检修三班的工班长。2011年，深圳开通第一趟高铁，第二年，他所在的动车所落地深圳，随后，陈建功就来到了这里。尽管已经是所里的老员工，今年的他，却面临前所未有的挑战。
极端天气+春运
带来双重压力
春运期间，动车所每晚的检修任务从日常的23组车增加至33组，而降雪降温等极端天气的出现，给地勤机械师们带来了双重压力。
陈建功告诉记者，“每天的劳动强度和心理上的压力都非常大，每天检修的车第二天都是要上线载客运行的，这一天修的车可能就有上千个旅客乘坐。”
在夜班检修任务中，每一项检测都与旅客的安全息息相关。这支平均年龄只有27岁的团队，对彼此之间的默契程度有着更高的要求。“当时我带了一拨人去处理车顶故障了，我当时只喊了一下，还没说每个人具体干什么，他们已经知道我要让他们去处理防滑故障了。”
地勤机械师职业的特殊性，第一个是黑白颠倒的工作模式。第二个是要细心，高铁检修都是以毫米为单位进行计算。一些平时你看到的问题，也许觉得不严重，但是在高铁中它实际上是影响运行安全性的。第三个是抗压能力，高铁速度快，运输旅客必须保证万无一失。
作为工班长的陈建功，除了完成质检复核等工作外，还必须时刻掌握班组每个成员的工作进度，确保动车组按时出库。“另外，在春运期间，我们为了提高动车组的运用检修率，将动车组的人工机检的检修时间从4小时提升到3小时。”陈建功说。
为了确保动车能正点安全出库，检修三班采取两项措施：一是通过系统提前查看线上预报故障，做好处理准备工作；二是将检与修工作分离，实现专人专项工作。
极端天气下，地勤机械师们每天都会给列车砂箱内加注石英砂，对于动车这样的“大块头”，遇到雨雪冰冻天气时，在车轮前端的钢轨轨面撒砂，会有效增强摩擦力。
在确保加砂作业正常后，陈建功又再次叮嘱班组成员对即将出库的动车做好应对极端天气的车顶检漏工作。
动车组的受电弓是车顶的重要设备，它就像动车组的天线，从接触网取电流，为列车的运行提供动力，因此动车组的受电弓检漏非常重要。
受冻雨的影响，高铁接触网出现了结冰现象，为确保动车组的安全运行，在检修时间紧迫的情况下，机械师还需对受电弓碳滑板进行额外的检查，并对受电弓进行适当的护理。
在冰雪天气，为了防止受电弓不能正常升起，需要在它表面覆盖一层薄膜，涂抹凡士林就相当于这层薄膜。
在春运与极端天气交织的夜晚，陈建功在繁忙的夜班中紧张应对，对讲机此起彼伏的呼叫让他几乎一刻都不能停歇。一个夜班下来走3万步左右，对他们来说是比较常态的事了。
机器人加入检修工作
新质生产力释放人力
一个标准组作业拍摄2108多张照片，对14000多种项目检测点进行自动识别和报警，车底检测也迎来了“新质生产力”，车底检测机器人的引入，释放了两名地勤机械师的人力外，还缩短了30分钟检修时间。
作为大湾区首批投入使用的机器人，正处于“试点”磨合阶段，在与人力交互配合中，逐步汇总数据建立“问题库”模型。
灯火通明的夜里，经由人与人、人与机器、机器与机器的配合，动车组整装待发，做好迎接又一波旅客的准备。
陈建功：
十年检修零故障，做好列车护航人
清晨6点，天空渐明，休整好的动车组陆续从存车场驶出，披着晨光向深圳北站前进，开始新一天的征程。陈建功说，他从业至今10余年，没有因为检修的问题导致了车组的晚点，还是挺自豪的。
看着动车组一一驶出，陈建功感慨良多。他说，刚来动车所工作的时候，周边还没有那么繁华。2012年，动车所刚成立的时候，只有2条检修股道。后来随着坪山站、福田站的建成，动车所的检修股道扩大到了14条。
虽然陈建功常年与动车组相伴，他本人却很少乘坐高铁。记得最近一次坐高铁，还是3年前带家人回老家。
陈建功笑着说：“我儿子很崇拜我。妻子说，儿子每次看到复兴号动车组，就想当然认为是我们所检修的，他在幼儿园也会跟小伙伴炫耀，说‘这些高铁复兴号都是我爸爸修的’。”