近日，海运价格飙涨、集装箱“一箱难求”等现象引发关注。
据央视财经报道，马士基、达飞、赫伯罗特等头部船公司纷纷发布涨价函，一个40英尺的集装箱，运价上涨最多达到了2000美元。此次涨价主要影响北美、欧洲及地中海等地区，部分航线的涨幅甚至接近70%。
值得注意的是，目前正处于海运市场的传统淡季。海运价格淡季逆势上涨，背后有何原因？此轮海运价格上涨，对外贸大市的深圳又将产生哪些影响？
海运价格持续上涨，市场供需关系失衡或是直接原因。
此轮海运价格走高，关注点聚焦南美和波红两大航线。自今年初以来，红海局势持续紧张，让许多前往欧洲的集运船舶舍近求远，放弃苏伊士运河航线，绕道航非洲好望角。
据俄罗斯卫星社5月14日报道，苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶表示，自2023年11月以来，近3400艘船只被迫改变航线，没有进入苏伊士运河。在深圳市天图通逊供应链有限公司副总裁唐乾嘉看来，这一绕行的举动，比原来多了30%左右的航程，航程时间较此前延长了两周左右，这在无形中增加了运费成本。在此背景下，船公司不得不通过调整海运价格来调节营收。同时，唐乾嘉说，“由于航程长、中转港口增多，导致需要投入运营的船只增多，船只增多便会导致塞港。”
航程变长叠加中转港口拥堵，让大量船只和集装箱难以及时完成周转，因此缺箱在一定程度上促成了运价上涨。目前全球贸易正趋稳向好发展，各国对货物需求的快速增长与海运运力紧张形成鲜明对比，也导致了运价上涨。世贸组织（WTO）4月10日发布的《全球贸易展望和统计》预计，2024年和2025年全球商品贸易量将逐步复苏，WTO预计全球商品贸易在2024年将增长2.6%。据海关总署数据显示，2024年一季度，中国货物贸易进出口总值10.17万亿元人民币，历史同期首次突破10万亿元，同比增长5%，增速创6个季度以来新高。近年来，跨境电商新业态快速发展，相对应跨境小包的运输需求就会增加，跨境包裹挤占了传统贸易的运力，海运价格自然会走高。海关数据，我国跨境电商一季度进出口5776亿元，增长9.6%，远超同期货物贸易进出口总值5%的增速。此外，补库存的需求上升也是海运价格上涨的原因之一。
上海海事大学上海国际航运研究中心首席信息官徐凯认为，全球各地的动荡局势，导致采购方倾向于将库存维持在较高水平，以应对可能的风险和挑战。这一变化从过去两年的去库存趋势转变为贸易需求的短期增加。美国从亚洲的进口量在2024年1月至4月期间出现了显著增长。根据Descartes数据，2024年4月美国的集装箱进口量比3月环比增长了3.0%，与去年同期相比增长了9.3%，这显示出异常强劲的增长势头，也说明了美国还处在补库存的阶段。集装箱海运市场传统旺季为每年7月至10月和12月至次年1月。每年年底为欧线长协签订期，三、四月份则为美线长协签订期。业内人士分析称，一些船公司会选择在这一时点提出涨价，以期签下较高的长期协议价格。深圳是外贸大市。2024年一季度，深圳全市进出口总额10202.88亿元，同比增长28.8%。其中，出口6424.37亿元，增长28.2%；进口3778.51亿元，增长29.9%。针对近期海运价格持续上涨的情况，记者通过盐田港工作人员了解到，目前港口运转情况正常。另外，记者通过走访调查，发现深圳物流和外贸企业也在积极采取措施灵活应对海运价格上涨。“多元化运输方式将有利于降低企业成本”，深圳市翰林国际贸易有限公司运营总监罗倩告诉记者。“原来是纯走海运快船的货，现在会选择相对较慢的普船。通过拉长货物运转周期，来降低成本。另一方面，我们也会提前规划发货时间，把货先发到海外仓，再从海外仓调到美国仓库。”罗倩说。深圳市长帆国际物流股份有限公司副总裁曹静波告诉记者，公司通过与发货人提前制定出货计划，将出货周期往前赶，目前尚未出现货物积压的情况。对于深圳企业如何应对外贸风险，深圳大学特聘教授、深圳国际海事研究院院长陈继红表示，深圳港口业发展迅速，外贸企业通过加快与航运企业的合作，有利于织密航线、提高航班频次、提升航线服务水平，一定程度上能够减少外贸风险的压力。
陈继红还认为，政府应继续推进港口枢纽功能的提升，进一步打通国际、国内“双循环”的通道，使得外贸企业能够得到更快捷和更高效的物流服务。