2024年6月30日，横跨珠江口东西两岸的世界级工程——深中通道正式通车，珠江口“A”字形的黄金内湾中间，连上了关键一横。
据最新监测数据显示，深中通道开通首月以来，车流总量超300万车次，单小时最高峰超过了8000车次。
出道即巅峰，通车即顶流。自开通起，深中通道就是一座“红桥”。深中通道管理中心发布数据显示，自6月30日15时正式通车试运营以来，中山、深圳两侧车流量在24小时内即超过12.5万车次。据监测数据显示，深中通道开通首月以来，车流总量超300万车次，单小时最高峰超过了8000车次，其中客车占比约93%。
络绎不绝的车流，带来了畅旺的人流，多地游客的双向奔赴，为深中通道两端的中山和深圳的消费市场注入强劲动力，让大湾区一小时旅游圈持续火热。在中山市港口镇，不少食肆、“网红”餐饮店客源明显增加，客流量增长超过30%，各大酒店甚至出现“一房难求”的火爆现象，入住率上升20％。
“随着深中通道开通，东岸的客人大量涌入，给中山在美食、住宿等商贸领域，带来十分明显的效果。”中山市广西商会常务副会长韦以兵介绍。问及中山究竟多火爆时，本地司机师傅这么描述：“现在中山整条街上都是深圳和香港的私家车。”这也引来网友戏称，深圳人正式被纳入了“30分钟中山乳鸽圈”。另一边，中山居民对深圳旅游的关注度也快速上升。数据显示，7月1日至22日，中山居民对深圳旅游相关产品和信息的搜索热度同比上涨超过1倍。一组数据足以彰显高涨的出行意愿与深圳的吸引力：深中通道开通的首个周末，欢乐港湾人流量达17万人次，环比增长53%；欢乐港湾西岸的米·城市新天地“美食街”整街营业额环比增长40%，客流量上涨50%；“湾区之光”摩天轮接待游客近1万人次、环比开通前增长74.13%。深中通道开通后，对企业发展所需的资源要素充分流动起到促进作用，对于粤港澳大湾区物流降本增效的效应亦开始显现。货运平台数据显示，深圳与中山之间的货运运距，深中通道开通后比开通前下降了15%，每单货物的运输成本降低20%。有专家表示，深中通道在短期内大大压缩了车辆通行时间，节省了大量运输成本耗费，将推动大湾区物流布局优化调整。在中国（深圳）综合开发研究院物流与供应链管理规划研究所所长王国文看来，深中通道改变了珠江东西两岸的格局，加快同城一体化的效应，在物流一体化的效果更明显一些。“尤其是深圳西部的港区和深圳机场，在吸引中山、南沙、江门等珠西范围的物流量，有非常明显的比较优势。”王国文说。不少企业也表示，深中通道的开通便利了与中山企业之间的交流，加大深中两地的同步布局，形成产业链“一体化”发展，“锻造”出更多的新质生产力。一桥之隔，深圳作为创新之城、中山作为传统产业为主的制造业城市，深中通道的开通为双方的“产业协作”碰撞出新的火花。未来，在信息技术、装备制造、数字经济、新能源、人工智能等战略性新兴产业上，相信两地还将联手“锻造”出更多的新质生产力。具有风向标意义的深中通道
加速粤港澳大湾区一体化进程
这两支曾为谋生而分隔两岸的血脉，历经600多年的繁衍生息，因一桥飞架，从“共饮一江水”思君难见君，到现在一小时速达的“同城生活圈”。为了这场粤B与粤T的双向奔赴，深中两地仍在努力“加码”。为更好承接深中通道带来的客货流量，深圳机场在深圳、香港、东莞、惠州、中山、江门、珠海等粤港澳大湾区城市设置了多座城市候机楼。深中通道开通当天，深中机场专线、深中航空港、深江机场快线、深江空港快线等多条专线也同步启用。此外，深圳与中山联合印发《深入推进深圳-中山规划一体化行动方案（2024-2025年）》。作为深圳唯一“联合”提出的一体化方案，其涵盖了产业、交通、营商环境、创新、社会治理和公共服务等方面。“以桥为媒”，深圳都市圈与珠江口西岸都市圈有了真正“交集”，也拉近了横琴、前海、南沙、河套四个重大战略合作平台的物理距离，进一步辐射带动粤东粤西协调发展，加速粤港澳大湾区一体化进程。自此，粤港澳大湾区各城市之间经济要素的流动将更加顺畅，重绘未来大湾区合作蓝图，为大湾区多元化的融合发展带来巨大的想象空间。
正如中国（深圳）综合开发研究院港澳及区域发展研究所所长张玉阁所言，在粤港澳大湾区建设进入加快发展的第二个五年之际，深中通道的开通具有风向标意义，这是深中通道的重要价值所在。