日美德7大车企组建合资公司 挑战特斯拉

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近日，日本本田汽车、美国通用汽车和德国梅赛德斯-奔驰集团等7家车企宣布，将在北美组建提供电动汽车快速充电服务的合资公司，力争年内设立。路透社的报道称，此举是对特斯拉的挑战，也是为了利用美国总统拜登政府的补贴。

图片来源：奔驰

七家汽车制造商分别是通用、Stellantis、现代、起亚、本田、宝马和梅赛德斯-奔驰。据悉，上述七家车企约占美国汽车销量的一半，但在电动汽车市场的份额比较小，特斯拉是电动汽车市场的主导者。

目前，新合资公司的名称尚未公布，计划在北美推出3万个充电桩，从主要高速公路和城市开始。但是，各车企并没有明确各自的投资额或者总投资额，仅表示对其他公司的额外投资或参与持开放态度，包括汽车行业以外的公司。

新充电公司将同时支持特斯拉北美充电标准（NACS）和美国行业标准联合充电系统插头（CCS），但是也将与特斯拉的充电网络形成竞争关系。

七大车企的首席执行官们表示，希望建立一个像加油站一样的充电网络，包括卫生间、餐饮服务和零售业务，将支持电动汽车更快地普及。

然而，安装和维护公司Bullet EV Charging Solutions的联合首席执行官Andres Pinter表示，汽车制造商缺乏必要的电工或与零售商合作的经验。“汽车制造商要赶上来并不容易。但他们确实有大把的钱来解决这个问题，应该把这项工作外包出去。”

咨询公司普华永道战略合伙人Akshay Singh表示，“与建立个人充电网络相比，这种合作关系带来的投资要少得多。他们还可以控制客户体验并收集数据。”有熟悉充电桩成本的行业高管表示，建立这家合资企业可能需要数十亿美元。

白宫对该协议表示赞赏。白宫新闻秘书Karine Jean-Pierre称，“我们认为这是向前迈出的重要一步，为安装和维护创造了新的工会工作岗位。拜登政府设定的目标是，到2030年，充电桩数量将增加近4倍，达到50万个。

当被问及新合资企业是否会引发反垄断担忧时，七大车企集团的一位发言人援引联合声明的内容称，该合资企业需要监管部门的批准。对此，美国司法部没有回应置评请求。

Doyle Barlow and Mazard律师事务所的反垄断律师Andre Barlow表示，尽管有白宫的支持，但司法部可能会审查这笔交易。Barlow表示，对合资企业的一个普遍担忧是，合法合作可能会导致非法行为，比如操纵价格或瓜分市场。

特斯拉在建立充电网络方面的领先地位，使其在制定标准方面具有影响力，而竞争对手对此表示担忧。

通用汽车、奔驰等公司已经签署协议，将从2025年开始采用特斯拉开发的充电技术。通用汽车此前表示，通过接入特斯拉的充电网络可以节省4亿美元。7月26日，通用汽车表示，新合资企业是其降低成本努力的一部分，“不会改变通用汽车现有的承诺或合作”。

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2023年全球电动汽车市场趋势分析

在电动汽车面临补贴退出，价格战愈演愈烈，叠加供应链波动等不利因素的背景下，未来全球电动汽车市场的突破口在哪？本文将对研究机构 Canalys 发布的 2023 年电动汽车趋势概览进行梳理和解读，包括政策、市场及供应链等最新趋势和定位。

根据Canalys 透露的未来一年市场走向的几个关键趋势：

政策端：市场正在从电动汽车补贴政策的变化中复苏

2023 年 1 月，全球政府几乎同时对电动汽车的政府补贴政策进行调整。这对 2022 年的电动汽车销售造成了巨大干扰，因为买家要么为使用 2022 年补贴而提前购买，要么为使用 2023 年补贴而推迟购买。这些调整已经对 2023 年的订单产生了负面影响，并且可能会持续影响2023年全年。

主要电动汽车市场的一些政策调整包括：中国、挪威、瑞典和英国完全取消了补贴。法国、德国和荷兰继续削减补贴。也有少数几个市场的消费者将在 2023 年继续受益或加大补贴，但这具体取决于电动车的品牌而定，美国就是其中市场之一。

根据最新政策方案，政府将根据不同价格、汽车组装地以及电池矿物和零部件的来源，为不同电动车型提供补贴。但由于这样的政策会导致2023 年符合联邦税收抵免条件的车辆少于 2022 年，在美国也可能会产生“进一步，退两步”的结果。

价格端：由特斯拉引发的电动汽车价格战

特斯拉于 2023 年 1 月下调了车辆的价格，增加了竞争对手面临降价的压力。当一个行业的市场领导者和最赚钱的公司降价时，这将对诸多同行构成毁灭性的打击——尤其是那些尚未实现盈利的新兴汽车制造商。

特斯拉的价格降幅约 20%，具体取决于车型和市场而定，此举不仅可以增加特斯拉目标市场份额，而且，在 2023 年相比 2022 年也能让更多车型获得补贴资格，尤其是在美国市场。

在取消补贴的市场，降价对保持原有销售也有益处。由于特斯拉没有经销商网络、营销活动或管理层级的繁琐流程，可以快速做出决策并适应本土化市场条件。与许多竞争对手不同，特斯拉通过提高产能和效率，具备了规模经济和快速交付的能力。虽然降价将影响特斯拉整体利润率，且引起前期以更高价格购买客户的不满，但对于特斯拉而言——更多车辆上路，会提高公司在软件和服务方面的变现能力。

市场端：地域扩张和市场重新定位

一些新兴的中国电动汽车品牌在出海的道路上，热衷于在需求强劲/或供应不足或产品选择有限的市场中寻找机会。欧洲一直是他们的主要目标市场。

2022 年，十多家中国汽车制造商进军欧洲销售电动汽车。他们通常从经销商合作伙伴开始，但有些已经开设了欧洲总部、服务中心和展厅。因为电动汽车需求在很大程度上受到价格和政府激励措施的影响， 所以汽车制造商必须在 2023 年保持灵活性，在必要时转战其它市场。如果没有激励措施，这些品牌在挪威、奥斯陆等地开设的豪华展厅，很快就可能变得无人问津。2023 年，除了欧洲之外，澳大利亚、印度、日本、拉丁美洲和东南亚的新兴品牌也有很好的发展机会——其中许多在 2022 年未出现主流的电动汽车品牌。

趋势：在成熟市场电动汽车增长将放缓

在利率和通货膨胀率上升，总体经济不确定性的情况下，2023 年整个轻型汽车市场的最好表现，将是以低个位数温和增长的一年。

随着 2022 年材料清单和制造成本的上涨，电动汽车价格也随之上涨。美国2022 年的平均电动汽车价格约为 6.5万美元（约6.1欧元）——而这个段位价格电动汽车的潜在客户数量并不多。

在美国，客户可选的其他车型不多；在中国，车企在电动汽车方面做足了功课，不仅致力于满足所有客户的需求，更重要的是满足所有客户的预算。比如销售非常火爆的五菱宏光 Mini EV 起价低至 3.3万元人民币（约4,800 美元）。自 2020 年年中推出该车以来，五菱已售出惊人的 100 万辆，并导致竞争对手推出许多类似的产品，但无一能与之相当；然而，在欧洲，消费者有很多可供选择电动汽车，包括流行的紧凑型汽车细分市场，但他们通常会为电动汽车版本支付大约 25% 的溢价，包括欧洲最受欢迎的汽车标致 208 的电动汽车版本。

总体看，虽然全球市场还没有达到饱和状态，但继续保持 50% 以上的增速是一件非常困难的事情，即电动汽车销量增长将在 2023 年放缓。原因有：某些车系缺少电动版本；电动汽车价格与燃油汽车尚有差距；经济疲软以及很多市场取消了电动汽车政策补贴等的原因。

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