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定了！京唐铁路唐山段征地拆迁启动！唐山人“半小时进京”指日可待！
小布说 京唐铁路唐山段征地拆迁全面启动，半小时到达北京不再是梦想！
京唐铁路唐山段总长63公里，其中涉及玉田17.6公里，丰润12.6公里，高新28.8公里，路北4.1公里，沿线途径7个乡镇，20个村，需要征地2983亩，拆迁房屋、厂企15万平米。
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京唐铁路——起点北京站，终点唐山站，是京津冀三地组织建设的第一条铁路，建成通车后，唐山和曹妃甸到达北京的时间，将分别缩短到34分钟和71分钟。加快京唐铁路建设，是打造京津唐半小时经济圈、实现同城化发展的关键之举，是打造唐山和曹妃甸进京便捷通道的利民之举。
（网络配图）
唐山市人民政府办公厅
关于印发京唐铁路(唐山段)建设工程
征地拆迁工作实施方案的通知(节选)
工作任务及完成时限根据京津冀城际铁路投资有限公司《关于新建北京至唐山铁路宝坻至唐山段站前工程初步设计的批复》(京津冀铁投规字[2017]19号)以及据此绘制的铁路建设用地图和勘界报告，2017年8月中旬完成工程建设用地勘界、清登工作，8月底前完成先行用地报批工作，11月底前完成用地组卷工作，12月底前完成征拆工作。
严格执行政策
相关县区政府要认真贯彻落实《中华人民共和国土地管理法》《中华人民共和国基本农田保护条例》《中华人民共和国城乡规划法》《唐山市城市房屋拆迁管理条例》《唐山市征收土地地上附着物补偿标准暂行规定》等相关法律法规。京唐铁路建设工程征收及地上附着物的补偿，采取据实清登与综合地价相结合的办法;征收地上建(构)筑物及附属设施、国有出让土地，采取评估补偿的办法；征地拆迁补偿款的拨付，要严格政策、严格标准、严格程序，对征地拆迁安置补偿标准、程序、结果实行全过程公开，切实维护被征拆单位和群众的合法权益。
要依法依规，有效遏制和严厉打击趁铁路建设征拆之机抢栽、抢种、抢建等违法行为，具有下列情况之一的，一律不予补偿：
1、围绕京唐铁路工程初步设计批复的设计边界和敏感区，蓄意抢栽抢种抢建的，恶意骗取套取补偿的；
2、与2016年3月22日市政府办公厅印发的《关于加强京唐城际铁路项目初定线位保护严厉打击抢种抢栽抢建行为的通知》(唐政办字【2016】73号)要求相悖的；
3、违反土地使用法律、法规，非法占用土地进行建设，或者违反村(镇)规划进行建设的；
4、被批准为临时用地，超过批准使用期限的地上建(构)筑物和其他附着物的；
5、其他当事人有违法行为，不应该给予赔偿的。
（网络配图）
京唐城际铁路建设
获国家发改委核准
2016年11月，国家发展和改革委员会官方网站发布《关于新建北京至唐山铁路核准的批复》。
《批复》指出，该项目是京津冀地区城际轨道交通网络的重要组成部分，主要承担沿线城际客流，兼顾部分跨线客流。线路起自北京城市副中心站，经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市，终至既有天津至秦皇岛高速铁路唐山站。同步配套建设大厂、唐山动车运用所。宝坻南站综合维修工区纳入本项目。
《批复》中披露，该铁路为高速铁路，正线数目为双线。设计行车速度：北京至香河段200公里/小时，香河至唐山段350公里/小时。规划运输能力为5000万人/年。项目总投资为449亿元，建设工期4年。
京唐城际铁路
将这样建
2016年，新建京唐城际铁路环境影响报告书全本发布，北京城市副中心站位置进一步明确，设在通州区潞城镇，六环以西，芙蓉东路以东，北运河与运潮减河之间。京唐城际全长148.74公里。京唐城际在通州设北京城市副中心站后，主要沿京哈铁路南侧与既有铁路共通道前行。
京唐城际铁路全线设8座车站，分别为北京城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站和唐山站，线路全长148.74公里。其中有5座新建车站，分别为北京城市副中心站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站；燕郊站、唐山站为既有站改造；预留车站1座，为唐山机场南站，在唐山三女河机场南约2公里处。
北京城市副中心站位于北京市通州区潞城镇，六环以西，芙蓉东路以东，北运河与运潮减河之间，距燕郊站11.27公里，设计为地下站，车站规模将按4台8线设计，设中间站台4座。
据《北京晚报》消息
城际铁路“城市副中心站”力争年底前开建
在近日举行的北京市十四届人大常委会第四十次会议上，北京市发改委主任谈绪祥作了《关于北京市2017年国民经济和社会发展计划上半年执行情况的报告》。报告提到，力争年底前开工建设城市副中心站（为城市副中心交通枢纽，包括轨道交通和城际铁路），完成城市绿心控制性详细规划方案。
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唐山发布（tangshanpress）
综合整理出品｜转载请注明来源
来源｜唐山市发改委官网 环渤海新闻网
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