30年来，这款飞机对我国的意义，已经不仅仅是交通工具

30年前的1987年2月22日，随着一个轻快的身影出现在欧洲天空，空中客车A320客机成功首飞，世界民航客机的发展进入一个新时代。

1987年，欧洲政要为A320揭幕，大家认出是谁了么？

凭借革命性的电传操纵系统（后文会有更多介绍）、先进的材料和动力装置、成功的市场定位，A320系列客机 - 包括基准型A320、机身稍短的A318和A319以及机身加长的A321 - 在过去30年里取得了巨大成功，目前收到的订单总数超过13000架，其中7400架已经交付，几乎占据了全世界100 - 240座中短途客机市场的半壁江山。

从318到321，A320家族四成员合影

中国大陆虽然在A320首飞8年之后，才由四川航空公司于1995年引进第一架该型客机，但是飞速发展的中国民航市场很快就与可靠、舒适、成本合适的A320“擦出火花”。截至2016年年底，我国一共运营着将近1200架A320系列飞机，用户包括传统航空公司、低成本航空公司、包机公司和航空租赁公司。

然而，A320对中国的意义，已经超出单单一种飞机的范畴。

高原之鹰

2010年4月14日清晨，青海省玉树发生7.1级强烈地震，山河破碎，房倒屋塌。海拔将近4000米的玉树机场成为抢救生命的通道。

从高原腾空而起的中国东方航空公司“大美青海”号A319客机

属于A320家族的A319是当时唯一能够在玉树机场起降的民航客机。接到救灾命令后，中国东方航空公司当天就派出A319将抢险人员和物资运往玉树，同时接回伤病员。在地震发生后的一周内，A319飞机在玉树机场共执行飞行200余架次，运输救灾人员、伤病员4000余人次，运送救灾物资310吨，承担了民航的几乎全部救灾空运。

玉树救灾只是A319支持我国高原地区人道主义事务的一个缩影。A319诞生于1995年，机身长度比A320有所缩短，拥有出色的高原性能。自从2001年在西藏成功进行验证飞行以来，A319飞机已经成为我国高原航班的首选，目前大多数进出西藏的航班都由A319执行。10多年来，A319不仅让乘客能够方便地进出高原地区，而且在紧急救援、应对突发事件等方面也起到了关键的作用。

西藏航空A319在拉萨贡嘎机场

例如，以拉萨为基地的A319用户 - 西藏航空公司，就经常承担将危重病人从高原送往内地救治的任务。执行这类任务的时候，飞机常常需要提前拆除部分座椅，以便容纳担架和医疗设备，这对机场和航空公司来说属于一种额外负担。但是，在西藏航空以及其它执行类似任务的航企看来，既然选择服务高原，就应当承担相应的社会责任；而挽救生命，是无法用金钱衡量的荣誉。

A320neo在四川稻城机场试飞

2016年4月，A320家族的最新成员A320neo成功在海拔4411米的世界最高机场 - 四川稻城亚丁机场进行了试飞（详情）。A320neo的载客量和货运能力比A319更胜一筹，未来Ta如果能够执行高原航班，将为日常运输和紧急救助提供更有力支持。

试飞团队稻城留影

中国大飞机的“洋伙伴”

谈起A320在中国，就不得不提空客A320系列飞机天津总装线。自2008年投产以来，总装线已经向中国客户按时交付了300多架高质量的飞机；与此同时，总装线也不断为飞机增添“中国制造”的元素，为我国航空工业带来了先进的理念和经验，培养了数以百计的专业人才。

天津空客厂房

目前在天津总装的A320身上，已经有至少11个大部件由我国供应商生产，其中包括机翼这样的核心组件。

A320上的“Made in China”

A320严苛的机翼测试

除了“中国制造”，A320的“中国创造”也已经拉开帷幕。

早在2005年，空中客车就开始派遣中国工程师前往法国图卢兹空客总部以及各飞机制造中心接受培训。2006年，首批工程师归国后即参与改进A320以及设计更大型的A350 XWB飞机。目前，完全由中国研发和制造的复合材料，已经应用在空客飞机上。

A320飞机驾驶舱

我国自行研制的C919大型客机驾驶舱模型（图自中国政府网站） 

上边两张图片展示了A320与我国C919大型客机的驾驶舱，可以看出C919采用了与A320类似的侧杆电传操纵系统。

A320之前的客机采用的都是机械操纵系统，其特征是飞行员面前安装有一个类似“方向盘”的操纵杆。操纵杆通过机械组件与飞机的舵面连接；飞行员移动操纵杆，舵面也相应偏转，从而改变飞机与气流的相互作用，完成上升、下降、转弯等机动。不难看出，在这套体系里飞行员需要与气流“PK”，因此飞机飞行状态（例如速度）不同，操作手感往往也不同（例如感觉更重或者更轻），这容易使飞行员疲劳。

正在除冰的A320。垂直尾翼可以活动的后半截就是一个舵面。飞行中，这个舵面向左偏，飞机就左转弯；向右偏，右转弯

而A320开创的客机电传操纵系统将控制模式变成“人 - 电脑 - 舵面”，即飞行员通过轻轻拨动身体侧面小巧的操纵杆，告诉电脑想做什么，然后电脑会在人们无法感知的极短时间内根据飞机状况制定出最佳实现方案，并调整舵面完成任务。这样做的明显优势，是飞行员不再需要费力地与气流“PK”，可以腾出更多时间和精力用来提高飞行品质。

进行严寒测试的A320客机

C919采用与A320类似的电传操纵系统，一方面说明我国客机设计人员已经具备较高的设计水平，另一方面，这也是对A320的一大肯定。

从1987到2017，30年不算长；如果只考虑服务中国的时间，A320则更是只与我们相处了22年，这甚至少于单独一架客机的使用寿命。

然而，A320带给我们的意义已经超出一种客机的范畴。Ta向我们展示了技术、市场、服务、社会责任……的巨大魅力。

今天，完全由我们中国人自己设计制造的C919大型客机即将首飞。未来，我们还能跟A320和类似的国外飞机做朋友么？

“天空足够大。”空中客车高管这样回答这个问题。

配图除特别说明外

均来自空中客车及航空物语

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