你如果熟悉这些场景，已经到当爸妈年纪了吧？

2005年前后，数码相机快速普及，全民开始记录工作与生活，包括中国民航的点点滴滴。

那时候的中国民航，没有现在这样庞大，软硬件也不像今天这般新颖，但是，关上舱门与温暖的家说再见，打开舱门就是世界，快捷的飞行体验，一直未曾改变。

只是那个年代，与很多人的青春一样，不再回来……

西南航空波音757，上世纪90年代包揽了青藏高原天空的几乎全部记忆。进入新世纪，随着西南航空变身国航西南分公司，“西南之鹰”换上了国航制服，波音757也将高原航线接力棒交给了更加年富力强的A319。

命运与“西南之鹰”相似的，还有新疆航空波音757。在世纪之交的民航大重组中，新疆航空转变为南航新疆公司。

北方航空的麦道82 / 90客机也是那次变革的见证者。它们随着改组换上了南方航空的制服，再后来，退役、出售、远走他乡。

有的回到了麦道的大本营美国至今仍在飞翔、有的去到了欧洲、有的前往伊朗……曾经的兄弟姐妹，从此天各一方。

接下来要说的中富航空，名字是不是很陌生？

它现在的名字可是家喻户晓：香港航空。2005年前后，海航集团买下了以香港为基地、主营支线业务的中富航空，这才有了后面香港航空的传奇发展。

至于这架CRJ200客机，后来又辗转为几个东家服役，直到2015年3月31日，在重庆被华夏航空董事长胡晓军深情一吻，正式告别中国民航客运。

刚刚说到了香港航空，这里就不能不提一下港航的大东家海南航空。2005年前后，海航的彩绘无论数量还是质量，在国内都首屈一指。每次见到，都会为它们花费掉一大堆快门 - 尽管之前已经拍过很多次。

当时海航的客舱内饰、航空餐和垂尾logo，跟今天相比怎么样？

当时的海航，还有一大批多尼尔328喷气支线客机，后来这些飞机被ERJ145飞机取代，再到今天，连ERJ145都不剩多少架了。事实证明太小的喷气客机不很适合中国市场，还是大一些的好。

小喷气支线客机不是海航的专利，南航、东航、川航都有。这是南航ERJ145呼啸着从首都机场起飞，背景上，北京老塔台依然矗立……

这就是前面提到的川航ERJ145，熊猫图案很醒目。嗯，小语知道，川航最近又要推出熊猫图案的飞机了。

看个不一样的，东航BAe-146支线客机，载客不到100，却“变态地”安装了4台发动机，真是不要太安全。

曾经有一个段子，说146飞在前面，后面跟了架波音777。777嫌146飞得慢，各种bb，146忍不住回了句：“你不是飞得快么？有本事大家都关两台发动机啊？！”

波音777只有两台发动机，自觉获胜无望，不做声了……

其实777没有输，市场和技术已经证明，2台发动机才是高效又不失安全的设计。现在777的日子过得红红火火，而146已经彻底告别中国民航，在国外也所剩不多。

这些年，东航不只少了小飞机，一些大飞机的身影也不见了。A300改成了货机，而当年曾经在虹桥上演“紧急迫降”奇迹的麦道11，现在已经开始拆解，将化作零件甚至回炉再造，这也是一种涅槃重生吧！

下面这架飞机，十几年前就泡论坛的老司机应该都熟悉，哪怕你甚至不算航迷。

当时有一组很火的标题党照片，其中一张叫做“偷拍，神秘男子给张曼玉搓澡，决非合成”，说的就是她。

如果说上面那些“衣着特别”的明星容易被人记住，那么一些普通涂装的飞机，就只能在默默无闻中离开了。

国航A340-300，曾经的中欧、中澳航线主力。退役得悄无声息，说走就走了。

山东航空的波音737-300“蒸汽机车”。十年前波音737-300多到不想拍，现在是想拍也很难拍到了。2017年，我国民航客运彻底告别机型老旧的737-300。

有很多飞友（航空爱好者）非常怀念老旧机型，觉得737-300的离去是一种损失。其实这种飞机空调动力不足，设备落后，飞行和乘务人员工作强度非常大。技术革新，对于与飞机打交道最多的一线人员来说，恰恰是大好事。

小语特别喜欢老型号的波音747。这架1990年首飞的747-200货机曾经是国航的货运主力，现在已经变换东家，注册在友和道通航空旗下了。

海航的波音737-300彩绘和东航的CRJ-200彩绘相遇首都机场。10多年过去，两架飞机都已经离开商业客运，反而是背景上历史感浓郁的首都机场最早航站楼，依然在作为办公楼使用，直到今天外观上的变化也不大。

既然说到了候机楼，就看看当年的机场吧！这是2005年前后的首都机场T2航站楼，装饰用的热带树已经立起来了。

当年的春运暑运，航站楼已经显得相当拥挤，甚至比今天还要热闹 - 这也不奇怪，那时北京全部国际航班都从T2进出港。

再看看北京T1，当时的T1由南航独家使用，装修配色风格不像今天由海航独家使用后那样鲜艳。当然，这里没有褒贬的意思，只是说明它们有区别。

T1值机大厅里特别显眼的壕金大鼎。背后的开封菜（KFC）装饰设计，在今天看来真的挺“圡”（圡 = 土的掉渣）。

至于首都机场T3……

那时候哪来的T3？如果非要说有，就是延绵不绝的工地和吊车林，跟今天的首都新机场类似。

十多年前的首都机场，是可以像上面这样近距离接触飞机的，不需要办理什么特别证件，去到就行。

2005年1月30日，台湾中华航空第一次直航北京，背景上吊车所在的位置，就是华航今天在北京使用的T3航站楼。

当年地面操作也颇有时代特色，比如下面敲锣打鼓的驱鸟队。现在都是机械化作业了。

如果说非要用一张照片来结束今天的帖子，那就下面这张吧。

2005年差不多现在这个季节，一架美联航波音747客机在夕阳下飞过现在北京T3旁的西湖园，丝毫没有影响一位大叔垂钓的兴趣。

那架当时只有6年机龄的新飞机，如今已经在美国专门停放退役飞机的“沙漠坟场”中告老一生。

垂钓的大叔，今天也不知身在何方。

只有一声快门，记录下那个浪漫得金灿灿的傍晚，以及他们可能再不重逢的邂逅……

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