在机场，我根本不羡慕坐考斯特中巴的贵宾
本文转载自公众号：车云
导读：
你们的车，4辆加起来还没我的1辆贵
因为连熬了两个晚上，
所以当我被一阵剧烈的振动惊醒时，
发现飞机刚刚降落在T3。
△照片不是我拍的，但是我找到一张比较接近当时状况的网络照片，只可惜你们看不到我的黑眼圈~
无奈人品不好，
飞机被塔台派去了远机位，
于是，身心巨疲且背着40斤设备的我，
只能浑浑噩噩地，
站在稳稳的摆渡车上，
抱着栏杆打瞌睡……
“稳稳的……稳稳的……”
话说我平时从不把摆渡车当回事儿，
甚至瞧不起（我更喜欢在廊桥直接“登基”）
但人向来是“不到落魄时，不知别人好”，
所以当那时我累得马上要昏死过去时，
站在稳稳前行的摆渡车上终于良心发现：
“这摆渡车驶起来这么稳，我之前咋没发现？”
于是，在回家补完觉之后，
我起床就开始查“摆渡车”的资料，
然后我就发现……
这货简直是个神一样的存在！
神存在之一：出人意料的价格
由于这货不能被吃掉，所以“能好怎”的提问逻辑需要从价格入手。网络上，我找到了好多关于COBUS-3000的价格信息，但找来找去，我差不多只能证明一点：这货在几年前的最低市场价就不低于320万了，卖超400万的报道也大有人在。说大摆渡车1辆顶4辆贵宾用的考斯特中巴，不奇怪吧？不就是为了载个人儿嘛，为啥就“辣么贵咧”？
神存在之二：我爸是“X康”
COBUS-3000机场摆渡车，产自德国一家专门工厂——Contrac（康特），但“康特”只是大家随便叫叫的简称，这家公司的全称是——德国戴姆勒奔驰 康特有限公司，我嘞个去的……果然有背景！
神存在之三：骨骼惊奇又天赋异禀
COBUS-3000（下文简称C-3）的整体架构，采用了-奔驰的BF 30底盘和CO-BOLT 铝制车身组合而成。如此一来，C-3不但具有超规整的内部空间，超过25年的车身寿命，还可容纳高达112个乘客。
△COBUS的全裸……哦错了，全铝车身
这112人意味着什么呢？
按德国人的设计要求，一辆C-3要具有比同级别城市巴士高3倍的承载力且油耗只有1/3；不过菌菌敢说：这德国设计师肯定没来中国挤过公交，因为一辆晚高峰跑通州的公交车，轻轻松松就可一车装百人，他看见了岂不是要气死？
除此之外，托全铝车身的福，C-3还实现了29厘米的超低地板及更轻的车身重量（20吨）。
△COBUS和普通城市客车的对比图
神存在之四：我给你“跪”了
为了拿着行李的“登基”乘客可以顺利上下车，C-3采用了低地板设计；但对于那些使用轮椅的特殊乘客（或行动不便的老人）来说，C-3还能利用自身的空气悬挂，让车辆向一侧倾斜，提供地板更低的“跪式服务”。
△飞机，我给你“跪”了
△在不平的路面，我也能站直喽！
神存在之五：吃得快吐得也快
一口气装112人不是C-3的独门秘笈，但如何把这些人尽快地装进去又吐出来，C-3就当仁不让了。为了解决上下人效率这个问题（因为另一头飞机在焦急等着呐），C-3设计了一侧3个（全车两侧共6个）的超宽双开车门，这可以让车上乘客“呼啦”一下“瞬间”都冲下车去，逃难一样涌向登机梯。
△超宽大车门
同时，为保证安全，C-3任何一扇门如果没关，车辆是无法启动的！
神存在之六：智能的两路放屁法
不知道各位同学有没有过这样的经历：
炎炎夏日里，当你翘首以待的公交车进站时，你经常先被它从发动机或排气口那里泄出来的热浪给烤个跟头。
△如果客官的眼力好，就能看到在前轮之后，排气管出现了一个岔路口。
所以，为了解决开门侧乘客容易被烤熟的问题，C-3设计了两路车辆热屁（尾气）排放系统，车身一侧一个。当一侧的放屁系统在工作时，那意味着另外一侧的车门在开启状态。如果紧接着要开这一侧的车门，那热屁会自动切去另一侧排放系统。
△COBUS3000也配有支持空调的独立动力系统
神存在之七：不多见的前轮挠地
为了保证超低地板的平整性，C-3必须放弃地板下放置驱动轴的设计（绝大多数大客车都是这个设计，所以很多大客车在车门后会有台阶）。为此，C-3采用了前置前驱设计，且前轮位于驾驶员之后乘客舱之前（顺便还实现了更小的转弯半径）
△COBUS3000的发动机就在驾驶员右侧的大鼓包里
△左：C-3的后轮承重系统 右：前轮的驱动和承重系统
神存在之最后一点：没个性就是个性
我们常说，一辆车如果开起来让你心潮澎湃，那是这辆车有个性！
但C-3是一辆开起来超级平稳而且让你永远high不起来的车，甚至你站在里面，闭上眼都很难感觉到它的存在。或许这几乎没个性的个性，就是它的个性。毕竟你不会希望当C-3停车后，后边的112个人（包括你自己）都摔得四仰八叉，毕竟他们都站着咧！！！
△COBUS3000超规整的内部空间，如果都躺下，估计也能凑合挤挤
说到这儿，我必须佩服这些天天在机场上跑来跑去的摆渡车了（COBUS-3000仅仅是其中一款），虽然它们外形平庸、肥肥胖胖、又没啥独出心裁的设计，甚至还没国足的那辆通勤大巴气派，但是论“客车的待客之道”，它却在方方面面都默默做到极致——这简直就是小学课文《落花生》的汽车版！
△以后一定不放弃每一次乘坐摆渡车的机会
为此我决定开始重树我坐飞机的三观：
下次坐飞机，再不羡慕坐丰田考斯特登机的客人，因为考斯特的价格还不及摆渡车的1/4！
下次坐飞机，再不庆幸自己可以从廊桥直接值机，能“站”会儿天价摆渡车，是赚大了！
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