中国民航班机，曾经迷航迫降废弃机场……
本文转自公众号
网易航空
1988年7月11日，由广州飞往上海的新疆航空9501航班，因恶劣天气在空中迷航，最终飞机成功迫降在庐山脚下的一个废弃机场，无人伤亡。考虑到迫降机场几乎已经是农田状态，这次着陆称得上（机）场外迫降。
相比国外空难和航空历史文章，这个故事在中国却少见报道。30年过去，网易航空也尝试回溯历史，带大家了解下当年中国民航机组的“神操作”。
新疆航空曾是中国西北主力航企，开设众多国内外航线，后被并入南方航空
上世纪80年代到21世纪初，中国民航可以说处于一个相对“不安全”的时期。刚步入发展期的中国民航事故频繁发生，仅80年代就发生了8起空难。
注：由于中国民航事故调查报告一直不公开，在查找资料时，我们仅能凭借一些人的回忆录、当时的新闻报道、通讯稿再加上我们的一些推测去拼凑起事故的完整模样。
1988年7月11日，新疆航空的9501航班从广州起飞，目的地是上海。当时执行航班的是注册号为B-2603号图-154M客机，作为当时新疆航空的中远程航线主力飞机，其机龄与新疆航空成立时间一样，仅有三年。
涉事的注册号为B-2603号飞机，是中国最早的图-154之一，也是新疆航空最早的中远程飞机
当时中国民航的基础设施建设相对不完善，因此在能提供给机组的气象，导航资料方面都不完善。在9501航班飞行到湖北安徽江西三省交界处附近时，飞机在10000米高度一头撞进了恶劣天气中。
为了躲避雷雨，机组操作飞机爬升至12000米的高度，这实际上已经接近图-154M飞机的升限了。随后飞机离开了正常的航线开始绕飞。这里我们猜测，机组的本意应该是想先绕开恶劣天气范围，再回归正常航线。
但问题在这时候出现了，飞机在到达指定高度后，出现了导航设备和通信设备双重失灵，这使得机组难以找到返回正常航线的路。
图-154M驾驶舱
摄影师Александр Маркин
这里导致导航失灵的原因有两种可能，一种是飞机自身设备故障，一种是提供导航指引的地面设备出现故障。
B-2603装备了西方的导航和自动驾驶设备，另外机上还有一套惯性导航系统。从设备来说，应该是比较齐全的。但飞机在穿越雷雨时，雷击等的确可能干扰机上的导航设备使其发生故障故障。
另外考虑到稍后飞机降低高度后，盘旋1小时依旧无导航信息，且当天在该航线上仅出现9501一班导航失灵的航班，因此判断还是飞机自身故障可能性高。
飞机航线与实际迫降地点示意图
了解航空的人都知道，失去导航和通信的飞机在空中就像瞎子。
当时，驾驶9501航班的机组没办法只能降低高度盘旋，并试图在这个过程中找到相应自身的方位。根据网络上九江一居民的回忆，当天这架飞机曾来回在长江上空盘旋。
但为何是在九江上空？我们推测，第一点和地理位置有关，因为九江就正好是湖北江西安徽的交界处，离飞机遭遇导航失灵的位置不远。第二点，机组可能在下降过程中注意到了已经被废弃的九江十里堡机场，在那时，机组或许就已经考虑到迫降的可能。
等地面联系上机组并弄清楚方位时，飞机已经低空盘旋了1个小时。地面给出的指引建议是飞往南昌机场。从我们的角度看，考虑到南昌机场是当时少有的能保障图-154起降的机场，且离事发地较近，应该是个合理的选择。但根据新闻报道，当时机组考虑到燃油的问题，最终还是坚持选择迫降十里堡机场。
十里堡这个机场是日本人建设的，后来抗战后被作为军用机场使用，不过在1972年这个机场就废弃了，附近大都是农田。
由于废弃时间很久，我们也很难找到这个机场的资料。不过在九江市2011年的一个报道中，提到过去的十里机场就是现在的九江南山公园，帮助了我们找到了这个机场的方位。
由我们的截图可以看出，机场北面是九江市区，南面是庐山。考虑到庐山的高度，飞机只能从由北向南横穿长江这样的一个方位降落。十里堡机场跑道长度在1200米多点，对现代民航客机来说，多少有点不够用。但是想来当时的机组也没办法，只能搏一把了。
不过，图154有个优势，其本身就考虑了在恶劣机场跑道下降落的能力。小车式的起落架结构能让它能承受砂石跑道甚至是土质跑道。最后，飞机迫降成功，但也略微冲出跑道。
根据事发后两天《光明日报》的报道，飞机迫降时在跑道北端270米处正常接地，向南冲出跑道127米，冲过一条深0.35米/宽0.4米的明沟后，又冲过一个直径0.7米/深0.5米的土坑，冲开三道田埂，其中一条高1.1米，停住，前轮呈37度向左停在第三块稻田中，主轮冲开两道田埂，骑在第三条田埂上，陷入泥中约0.7米，致使飞机趴在田里，机翼离田埂只有0.5米高，绝大多数旅客是从机翼撤离。
事发后冲入田中的新疆航空B-2603飞机
不管怎么说，飞机还是迫降成功了，而且还没怎么损坏。由于是苏制飞机，事故发生后，中国民航部门和苏联专家都到达现场勘查。
苏联专家在考察后表示飞机只能拆解运走，毕竟十里堡机场跑道极短且仅为砂石跑道，仅是图-154规定起飞跑道长度的一半左右。但当时，新疆航空有机组表示能将飞机飞回去，中国民航经过论证后，同意进行尝试。毕竟B-2603也是架新飞机，对当年的中国民航来说，真的是个宝贝。
飞机随后对起落架等位置进行了简单维修，在事发近2个月后，飞机从十里堡机场起飞飞往马回岭机场检修，随后返回乌鲁木齐机场。至此，新疆航空的迷航事件得以完美解决。
这个飞机在1992年8月7日执行乌鲁木齐和田航线时又冲出跑道，不过同样没有发生大问题。随后一直在中国民航服役至2001年，随着当年中国民航淘汰图-154的浪潮，又被出售给阿塞拜疆伊梅尔航空，服役直至2009年。
在阿塞拜疆伊梅尔航空服役的事故飞机
作者：_Illusion450_
30年过去，不论是新疆航空还是图-154M都已经成为中国民航的一份历史。新疆航空9501航班事件在国内报道相对较少，同型号图-154M在国内更出名的也是西安和温州两场致死空难。
但是，我们仍希望，通过这些文字，能让大家了解这个历史故事。毕竟，作为一场成功的迫降事件，其对中国民航具有特殊的意义。
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