有人问我：“ARJ-21，你敢坐吗？”
体验旅行，发现生活
- 今天交付给成都航空的国产ARJ-21客机，你敢坐吗？
- 我很想尝鲜而且不担心安全；但一款客机成功与否，还要看广大老百姓敢不敢坐、愿不愿坐。
在阿娇（ARJ-21别名）出嫁的大喜日子里，被网友问到开头那个尖锐问题，实在是有种在婚礼上被人问“你觉得这对夫妇能白头到老吗？”的感觉。
作为滋瓷国产飞机的自媒体小编，我还是给出了上面的回答，至少，这是我的真实想法。当然，开头那个问题，也是不少百姓真心想问的。
我既然滋瓷国产飞机、而且认为阿娇是一款好飞机，那就不能闷声发大财，还是应该分享些个人拙见启发大家拍砖：怎样促进普通百姓认识和接受阿娇？
无论生命还是事物，诞生的过程往往少不了阵痛，这是自然规律，但不幸的是，这一规律恰恰不利于让百姓接受某个产品。
咱先不说飞机，说同样备受关注的中国高铁。从2007年投运到2011年，短短4年间，高铁先后经历了故障、晚点、高层领导被查甚至重大事故的一连串打击，群众声誉跌入谷底，似有万劫不复之势。
面对挫折，当时的铁道部和南车北车应该说做到了勇敢、负责地行动，哪怕自身承受经济损失和舆论压力，也是该召回的召回、该降速的降速、该修改的修改，切实解决产品问题，用实实在在的成效换回了社会对高铁的认可。如今，高铁不单在国内四处开花，甚至已成为中国“走出去”战略的金光名片。
阿娇当前的处境，或多或少可以看到高铁曾经的影子。飞机之前略显漫长和曲折的试飞过程、以及某国产兄弟机型（你懂的）曾有瑕疵的运行记录，都不可避免地影响百姓对阿娇的认同。
在这种情况下，我国飞机制造商和运营商应该拿出勇气，坚决打破单位界限协调行动，认真、严格、负责地对待产品，不单阿娇一旦暴露问题要彻底解决，兄弟机型的也一样。只有产品本身过硬，其它推广工作才有根基。
上文已经提到，一款客机成功与否，免不了还是广大群众说了算。但所谓“酒香也怕巷子深”，只有让百姓充分接触飞机，才能让“好”口口相传，迅速扩散。
截至目前，阿娇已经安排不少航空专业媒体记者和业内人士试乘，试乘人士普遍反映阿娇舒适、大方，乘坐体验完全不输甚至强于外国类似客机。
这样的口碑，既是对阿娇的信心，也是最具效力的宣传，应该大胆让它们跨出航空口的圈子，到群众中广为流传。
据悉，首架阿娇交付成都航空之后，将进行为期约两个月的非商载试运营。在保证安全的前提下，建议成都航和商飞可以考虑安排面向公众的试乘活动，让更多大众媒体、普通百姓有机会零距离接触阿娇。这将不再是航空业内“自说自话”，而是百姓口口相传，传播范围更广、更有公众说服力！
当然，就算前面提到的推广工作都已经做到位，阿娇仍然需要一定时间才能完全感受到效果；而经济性、可靠性等可以进一步配合宣传的飞机数据，也真得过一段时间才能看明白。
不过，阿娇不是一个人在等待。空客成立初期，由于客户对产品缺乏认识，遇到过卖不出飞机濒临倒闭的窘境，用了快10年才彻底扭转；而上文提到的中国高铁，也花了好几年来慢慢建立声誉。
因此，阿娇的制造和运营团队，应该保持耐心和信心，做好长期推广的准备，而不应当期盼一朝一日就能让百姓和其它运营商完全接受阿娇。
不管怎么样，阿娇今日出嫁，祝日后一路顺利。
全文完
配图为原创或网友授权使用
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