揭秘试飞员背后的惊险瞬间：空中发动机停车是常事

空军试飞员有多危险？

看了下面这个视频你就知道了。

↓↓↓↓

歼-10列阵长空、歼-15横空出世、运-20鲲鹏展翅、歼-20鹰击长空、轰-6K远海巡航……

回首一条条壮丽航迹，你可知道，是谁驾驭中国战鹰首飞蓝天？

资料图：滑俊

是他们——滑俊、王昂、黄炳新、李中华、邹延龄、雷强、张景亭、徐勇凌、邓友明、王文江、梁万俊……他们笑傲苍穹，为一代代中国新型战鹰赋予了灵魂和生命。

是他们——卢军、刘刚、杨晓彬、唐存文、申长生、刘普强、包德军、万传瑞、余锦旺、郭彦波、张国荣……他们血洒长空，用生命铺就中国战鹰腾飞的闪光航程。

他们的工作是驾驶尚未定型、需要对各种极限条件下的飞行数据进行全面考核的飞机，他们被称作“和平时期距离死亡最近的人”。面对风险，他们却淡定从容，就算飞机摔下来，也要保证任务完成。他们有一个响亮的名字——中国空军试飞员。

熟悉航空的人都知道“失速尾旋”、“空中停车”、“最大过载”这些被国际飞行界划为死亡禁区的专业名词：世界上失事的作战飞机41%由失速尾旋导致；空中停车指飞行中飞机因发动机发生故障停车而失去动力；最大过载指飞行设计上能承受的最大载荷，该试飞项目极易导致飞机空中解体。但这些危险却是试飞员经常面对的科目。

1952年，为满足抗美援朝作战需求，在一穷二白的基础上，3名空军飞行员以不惜一死的拼命精神，短短9个月就将473架修理修复的飞机送上蓝天。

资料图：试飞员吴克明跨进歼-5飞机座舱，准备试飞。

1956年，试飞员吴克明驾驭第一架国产歼-5飞机，冒着机毁人亡的风险飞出8个G的过载，一次试飞3次发动机空中停车等极限课目，助推中国航空跨入喷气时代。

上世纪八九十年代，三角翼飞机失速尾旋成为世界公认的“死亡禁区”。人类第一位宇航员加加林，就曾因飞机进入尾旋而殒命苍穹。面对这一制约我国航空工业发展和部队战斗力建设的瓶颈，试飞员李中华和战友们挺身而出，舍生忘死，攻克了这一世界性飞行难题……

一组数据真实震撼，令人动容：60多年来，中国空军试飞员成功试飞160余型、数万架国产飞机。

为铸国器 以命献之

他们遭遇空中险情3000多次，20多名优秀试飞员血洒长空献出宝贵生命

刘刚，一个极其普通的名字。然而，在中国航空试飞史册上，这个名字却放射着恒星般的光芒。

1993年8月28日，和往常一样，试飞员刘刚驾机升空试验。

没有任何征兆，“嘭”的一声，发动机空中停车。

这位具有近1800小时飞行经验的老试飞员，一边冷静地向地面报告，一边采取措施挽救飞机。

生死之界，就在一念之间！

就在不久前，他刚刚遭遇了一次发动机空中停车险情。最后关头，他在3000米高度化险为夷，保住了飞机，取得了宝贵的试飞数据。

这一次，他依旧做出了相同的选择。

然而，幸运之神这一次没有眷顾他——飞机在空中解体爆炸！

事故现场，战友们四处搜寻，只捡回来他一小块没烧尽的肩章。

没有遗体，安葬刘刚时，他的爱人张淑芳在骨灰盒里放了一架小飞机模型，她说：“刘刚生为飞行，死为飞行，就让飞机与他做伴吧！”

试飞之艰难之危险，常人难以想象——

每型战机列装前，都要完成1500至4000架次的飞行试验。而一架新型战机从首飞到定型，飞行中平均17分钟就会出现一个技术故障。

每一次试飞，都是“悬崖边缘的舞蹈”。在某试飞团团史馆，一张自信、年轻的脸庞打动了记者——他，是牺牲的试飞员余锦旺。

电视屏幕上播放的，是他2011年7月接受媒体采访的画面——

“空中发生特情，你会不会选择跳伞？”“不会。飞机摔了，损失的是国家巨额财产，是千万科研人员夜以继日的心血。作为试飞员，只要有一线机会，我都要想办法把飞机飞回去。”

3个月后，余锦旺兑现了自己的承诺：面对危险他没有选择跳伞，与心爱的战机一起融入蓝天。

牺牲时，他只有38岁……

面对战友的牺牲，中国试飞员擦干眼泪，继续飞行。

余锦旺牺牲后，作为他的好友，李吉宽整整守了两天灵。爱人白丽丽担心地对他说：“转业吧，咱不干了，行吗？”

他望着爱人的眼睛，缓缓地说：“飞，还是要飞的。这是我的工作！”

飞，继续飞！如今，李吉宽已参与完成了13个型号飞机、航空发动机和航空武器的鉴定定型试飞任务。

国之重器，以命铸之。60多年来，中国试飞员累计遭遇空中险情3000多次，20多名试飞员献出了宝贵的生命。

猜你喜欢

声明：内容来源中国军视网综合于央视网、军情时间到，转载请注明出处

责编：张凯

投稿邮箱：[e-mail]