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日本新干线见人就砍事件,铁路安全神话崩溃后的困局

新闻速报 秋田六千 2018-10-28

6月9日,日本神奈川县当地时间晚9点50分左右,在新横滨站和小田原站之间行驶的东海道新干线列车「希望265号」上,发生了一起随机持刀砍人事件,当场造成3人受伤,其中一人因伤势过重送医不治身亡,其余两人重伤。


据日媒报道称,9日夜间从东京开往大坂的东海道新干线列车「希望265号」,驶过新横滨站后不久途经神奈川县境内时,1名男子突然手持柴刀,见人就砍。



惊慌失措的乘客们从后车厢向前车厢奔逃,并告知有人持刀行凶,列车长在得知消息后于晚9点47分按下车内警报铃声并联络控制中心,同时将列车紧急停靠小田原站,日本神奈川县警方随即以杀人未遂嫌疑逮捕了22岁自称「小岛一朗」的嫌疑人。


目击者称,当晚坐在走廊一侧的犯罪嫌疑人,突然拿出柴刀砍向坐在身旁的女子,一旁38岁的男乘客见状立即挺身而出控制嫌疑人让女子逃脱,但自己因脖子中刀,当下就失去意识、没有呼吸心跳,送医后宣告死亡。在整个的犯案过程中有2名20多岁的女性,分别手腕及肩膀等多处被砍。


经警方初步审讯,该犯罪嫌疑人交待其叫小岛一朗,22岁,家住爱知县冈崎市蓑川町,因心情郁闷而起了杀意,并称:“我确实在新干线内带着杀意砍了人”,“在车上心情烦闷,管他是谁,见人就砍”。当地政府初步认定,这起袭击是无差别攻击。


据警方称,小岛一朗在该新干线12号车厢行凶,被逮捕时是在同一车厢。警察冲进车厢捕小岛时,他正蹲跨在死亡男性身上,警察要求他站起来时,他沉默起身没有反抗。在凶案现场至少发现两把刀具,县警将案发车厢送往静冈县三岛市的JR车库,正在鉴别状况调查详情。据悉发生事件的「希望265号」有16节车厢,当时车上约有880名乘客。


6月10日凌晨,小岛的伯父在爱知县冈崎市的家中接受了媒体采访。小岛初中时期因校园暴力以及父母关系不好,辍学并离家出走。16年来到爱知县与与伯父伯母一起生活,2018年1月说了句“我走了”之后骑自行车出门,之后下落不明。


伯父称,小岛2017年曾一度住进冈崎市内的精神科医院,“(小岛)不擅长与人交往”。伯父透露他从几年前开始就流露出自杀的想法,称“自己活着没有意义”、“反正都会死”。在逮捕之前因与同事关系处理不好,一直处于无业状态。





在此次新闻的报道中还有一张照片吸引了大众的注意。


这个被拆了坐垫的座位也让很多日本民众第一次知道“新干线坐垫竟然可以拆下来当盾牌用?!”


于是这种说法开始流传开来,毕竟在车厢这种封闭式环境中,突然出现持刀人,而自己身边没有任何可以用来防身的东西时自然而然会变得慌张。这么一想,将坐垫拆下来当盾牌也好,即使只是抱在胸前似乎也能带来一种安全感了。


经过NHK新闻的实地采访,新干线座位上的坐垫的确可以拆卸,然而本来仅仅只是因为方便清洗或替换坐垫套。JR5大社以及6大私铁均表示此前没有“在万一的情况下,将坐垫当盾牌用”的意图。


不过随着此次事件的发生,铁路高层也在考虑和商讨是否要将这个因素加入到乘务员的培训中去。





发生该事件后,许多乘客对此事仍心有余悸,呼吁通过在进站口加强对行李身份的检查及车内巡视等措施。有鉴于此,JR东海道决定提前在车厢内装设监视器。


这次事件是日本新干线首次发生持刀砍人事件,也是日本史上第2次有乘客搭新干线身亡。


早在2015年6月30日,一名因不满当地政府的70岁老人用随身的汽油在飞驰的新干线车厢内自杀身亡,他的行为就造成了另一名乘客窒息死亡,其余新干线上的约有26位乘客也受到不同程度的伤。


在此事发生之后,各方对地铁、新干线等铁路安检措施产生疑问,当时日本的国土交通省紧急下令,要求铁路公司对乘客携带的物品要进行严格检查,防止此类恶性事件的再度发生。


但日本铁路公司在车站内设置安检设备对乘客实施安检提出了强烈的反对。

理由有三:



第一, 这一起纵火案,是新干线投入运营半个多世纪以来,发生的唯一一起的纵火案,这说明发生同类案件的概率很低。如果为了这么低概率的犯罪案,而对所有的乘客实行安检,会对乘客的人格造成伤害。


第二, 东京车站站台上下四层,是连接整个日本东西南北的最核心的枢纽车站。有20多条新干线、城际铁路和地铁在这里交汇,为了保证乘客的进出便利,东京车站的检票口多达18个,如果在18个检票口全部要设置安检设备的话,铁路公司至少要投资200亿日元,大约12亿5000万元人民币,而且每年还需要动用大量的人力物力进行管理运营,铁路公司将不得不需要提高票价来抵消这一种成本支出,对于乘客的利益将会带来损害。


第三, 东京车站一天的进出车次是4000次,客流量是120万人。如果这么多人全部要实行安检的话,那么会因此耽搁乘客的乘车,造成大量乘客的拥堵,无法保证新干线和城际列车的准点安全,导致整个车站的管理运营出现瘫痪。


日本铁路一直以安全、便利出行的名号为人所知。但从这两起恐怖袭击事件中,也不难得出,没有安检措施的日本铁路终究还是存在安全性的问题。


对于安全性这件事,日本能做出的选择也就只有两条路,一个是效仿我大天朝的严厉安检措施,但如果真这样执行,无疑要增加大量的人力物力的成本,并且势必会影响整体的乘车流畅度。还有一个至关重要的问题就是,在寸土寸金的日本铁路线路内想要建设起安检场所更是难上加难,这似乎是个根本无法调节的难题。


另一个办法是效仿英国的嫌疑者追踪系统,从这次的新干线无差别事件后,日本铁路做出的相应动作可以得知应该是采用了这种做法。“嫌疑者检查,追踪系统”其实说白了就是一种变相的天网系统,通过安装大量的摄像头对可能犯罪的乘客进行追踪。而这种系统的漏洞也显而易见,需要依靠大量的数据支持,并且需要有嫌疑者在数据库内才能起到警示作用,从现阶段日本出现的两次安全问题中,都是激动性犯罪,追踪系统是无法进行检测甄别的。


最后能用到的办法无疑就是人海战术了,排遣大量警察进行大规模的检查行动个,这个做法的利弊就不言而喻了。


那么究竟是如同铁路公司说的,进行安检弊大于利还是如同群众呼吁的即便如此也该采取防护措施呢?


其实对于日本铁路公司而言也好,还是日本政府也好,只要铁路出现了安全问题,那无疑就是困兽之局。



 



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