途牛再陷“裁员门”！

与此同时，多位实名注册的途牛员工在社交平台脉脉上表示消息属实，甚至指出目前整个部门被裁掉，组织架构遭到血洗。

途牛相关人士向《国际金融报》记者证实，公司近期确实对研发组织结构进行了调整，以实现统一管理。

途牛方面强调，此次裁员属于正常的人员流动，公司将严格遵循国家相关法律法规，确保相应人员权益。

事实上，这并不是途牛第一次陷入裁员风波。

2016年8月，有媒体曝光任职途牛首席营销官不足一年的陈福炜已从途牛离职。同时，从高层到基层，途牛的整体人事都进入了震荡期，部分地方分公司管理层和基层员工表示，存在“被离职”现象。

对此，当时途牛官方表示，陈福炜的离职属于个人原因。而途牛员工人数稳步增长，2016年7月底员工数超过8000人，员工入职、离职均遵守国家相关法律法规。

2016年年报显示，截至本年度末，途牛共有8277名员工，同比增加了17.78%。

去年裁员的真相不得而知，但这次裁员的事实已是板上钉钉。

只是，途牛此次辞退的研发人员是否已达到300多名？研究部门现在只剩下600-700人？

对此，途牛相关人士对《国际金融报》记者表示，具体人数人力资源部那边暂时没有公布，但是此次人员架构调整不会影响正常的研发工作。

也就是说，如果数字属实，途牛一次性裁减了研发部门1/3的员工。为什么途牛要一次性裁掉这么多研发人员？

记者梳理历年财报发现，研发费用占收入的比重猛增或是原因之一。

2014-2016年，途牛的研发费用分别为1.05亿元、2.98亿元、6.01亿元，占收入比重分别为2.97%、3.90%、5.70%。

2017年前三季度，途牛的收入和研发费用为17.22亿元、4.3亿元，研发费用占比高达24.97%，与去年同期相比激增近20个百分点。

从体量上来看，研发费用并未增加，研发费用占比激增的原因是收入的剧烈下降。利润空间被挤压，高额的研发费用让途牛压力陡增，开不了源，途牛或许只能选择节流。

一位途牛内部人士向《国际金融报》记者透露，目前途牛研发体系人力过剩。

但值得一提的是，与携程、去哪儿和艺龙相比，途牛的研发费用占比即使上涨后也并不算高，去哪儿在退市前的研发费用占比曾高达62%。

在一众市场分析人士看来，途牛裁员的一大原因是近年来的表现欠佳。

2014年5月，途牛于美国纳斯达克上市。彼时，携程早已实现全年盈利。

时隔三年，途牛仍深陷于亏损泥淖。

在非美国通用会计准则下，途牛在2014年-2016年以及2017上半年的净利润分别为-4.09亿元、-13.41亿元、-22.09亿元、-4.40亿元，累计亏损高达44亿元。

独立电商分析师李成东在接受《国际金融报》记者采访时表示，与携程主营机票、酒店代理业务不同，途牛是通过互联网渠道销售旅游产品，包括跟团游和自助游打包产品。相比而言，途牛的商业模式盈利空间较小。

11月27日，途牛公布三季报，在非美国通用会计准则下，途牛第三季度净收入为8.06亿元，同比增长53.5%；净利润为3970万元，而去年同期的净利润为-4.97亿元。

新任首席财务官辛怡表示，这是途牛上市以来，首次实现单季度盈利。

然而在美国通用会计准则下，途牛在2017年第三季度的净利润为-2700万元。

一位资深会计师向《国际金融报》记者表示，非美国通用会计准则和中国目前实行的会计准则存在许多差异，途牛此举，颇有粉饰太平的意味。

“在非美国通用会计准则下，途牛能够实现单季度盈利，但目前还是很难实现全年盈利。”李成东说。