【重磅】“中国神船”真要来了！南北船合并确认，旗下8公司同晚公告
市场期待已久的南北船合并终于有了确定性消息。
7月1日晚间，南北船旗下多家上市公司中国重工（601989）、中国船舶（600150）、久之洋（300516）等公告，7月1日接实际控制人通知：中船重工集团正与中国船舶工业集团有限公司筹划战略性重组，有关方案尚未确定，方案亦需获得相关主管部门批准。公告称，本次实际控制人战略性重组事项正处于筹划阶段，有关事项具有不确定性，请投资者注意投资风险。
国务院国资委秘书长彭华岗在4月16日也表示，关于南北船的合并，由于涉及上市公司，因此“按照有关规则，能公布的时候，企业一定会按照有关规则和要求公布”。
中船集团与中船重工俗称“南北船”，1999年由原船舶工业总公司拆分而成。在2014年以来的新一轮中央企业重组浪潮中，南北船合并的消息屡屡传出。
国金证券研报认为，南北船资产、业务部分重叠且各有侧重，南船侧重船舶制造，北船侧重船舶设计与配套，若重组成功，军船业务将更好协同、民船业务有望形成合力，突破高技术船型与共拓海外市场。
中船集团内部资产重组方案确定
“南北船”合并更进一步？
中船集团资产重组 运作平台重新定位
4月4日晚，中船集团资产重组大幕拉开。中船集团旗下两大上市平台中船防务（600685.SH）、中国船舶（600150.SH）相继发布重组方案。
根据重组方案，中国船舶拟以其持有的沪东重机100%股权作为置出资产，与中船集团持有的江南造船股权的等值部分进行置换。
同时，中国船舶将发行股份购买外高桥造船36.27%股权和中船澄西21.46%股权、黄埔文冲100%股权和广船国际100%股权以及资产置换完成后中船集团合计持有的江南造船部分股权。
中国船舶资产置换完成后，中船防务拟以其持有的广船国际部分股权及黄埔文冲部分股权作为置出资产，与中船集团持有的中船动力100%股权、中船动力研究院51%股权、中船三井15%股权及沪东重机100%股权进行置换。
简单总结即中船防务拟置入沪东重机、中船动力、中船动力研究院、中船三井造船柴油机等船舶动力类资产，拟置出广船国际和黄埔文冲股权。
中国船舶拟置入江南造船、广船国际、黄埔文冲等造船总装资产，置出沪东重机给中船防务。
其中，沪东重机为船用动力装备企业，在船用低速柴油机动力领域具有雄厚实力，在大型船用主动力柴油机制造方面居国内龙头地位；中船动力则以船用柴油机和船舶动力装置为主业，动力集成系统、电气集成系统，机械成套与海工设备为其三大业务板块；中船动力研究院主要进行船舶动力系统设计创新研发；中船三井主要进行船用大功率低速柴油机研发。
由此，中船防务主业转变为动力装备业务，定位为中船集团船舶动力资产的上市平台。
方案调整后，中国船舶拥有5大修造船厂，分别是外高桥造船、广船国际、黄埔文冲和江南造船和中船澄西。
其中，外高桥造船产品类型主要覆盖散货轮、油轮、超大型集装箱船、海工钻井平台、钻井船、浮式生产储油装置、海工辅助船等。而江南造船集团是我国历史最悠久的军工造船企业以及当前最重要的舰船建造基地之一，军船产品包括各型主战舰艇，是目前唯二（另一家为沪东中华造船厂）未上市的船舶总装资产。
广船国际是华南区最大最强的军辅船生产和保障基地，公司年造船能力达到350万载重吨，在MR、AFRA、VLCC、VLOC型船舶，以及半潜船，客滚船、极地运输船等高技术、高附加值船舶和军辅船、特种船等船型方面掌握核心技术。黄埔文冲则由原广州中船黄埔造船有限公司和广州文冲船厂有限责任公司组成，是华南地区军用舰船、特种工程船和海洋工程的主要建造基地，也是目前中国疏浚工程船和支线集装箱船最大最强生产基地。
而在此前的3月20日，中船集团旗下中船科技股份有限公司（以下简称“中船科技”）曾公告称，拟以发行股份的方式收购海鹰集团100%股权。海鹰集团主要业务为水声探测装备和各类电子设备的研制、生产和销售等。
安信证券军工分析师认为，中船集团通过一系列资产重组，意味着中国船舶作为中船集团船舶总装上市平台，中船防务作为中船集团船舶动力上市平台，中船科技作为中船集团高科技资产上市平台。
中国动力拟组建中高速柴油机产业公司
随着近期“南船”开启大手笔资产重组，“北船”的重组动作也值得市场关注。
上市公司中国动力董事会4月4日审议通过了《关于组建中高速柴油机产业公司的议案》。公告称，为解决中高速柴油机业务的同质化竞争、整体性不强等问题，促进公司中高速柴油机业务健康发展，公司拟组建中国船舶重工集团发动机有限公司，对中高速柴油机业务开展整合。中国动力的大股东为中国船舶重工集团有限公司。
业内人士指出，按照中船重工力争2020年资产证券化率达到或超过70%的目标，未来军工和军民融合产业资产会陆续注入上市公司平台，进行多样化整合。
而在此之前，3月21日，中船重工旗下另一家上市公司中国重工公告称，拟启动实施公司全资子公司大船重工与渤船重工的整合。
中船重工相关人士表示，整合不只是简单的左兜放右兜，而是从全球经济、国际贸易以及船舶行业格局角度来推动的，灵活运用资本纽带，与各企业所在地资源禀赋和发展战略结合，布局四大领域，打造十大军民融合产业板块，同时以强带弱、发挥专长提升协同效应，提高集团的体系竞争力。
造船公司内部资产重组 “南船”对标“北船”？
业内人士普遍认为，中船集团经过此次资产调整之后，旗下资产定位将更加清晰。
国海证券表示，中船重工和中船集团作为我国两大造船集团，是我国船舶产业的核心骨干。造船集团的合并，一方面有利于进一步化解过剩产能，加速行业复苏；另一方面，有利于进一步整合优势资产，提升我国船舶产业的国际竞争力。
另一方面，这样的资产整合思路变化，表明“南船”对标“北船”，形成专业的、细分化的上市公司平台。
中船集团所属江南造船集团总工程师胡可一曾向媒体表示，此次造船战略性重组不一定是简单地将企业在原来拆分的基础上再合并，而应该是功能和专业的归并和整合，这样才能更加符合制造业高质量发展战略。
联讯证券指出，“资产整合路径清晰，三大上市公司基本与北船旗下资产整合方式能够实现对标。其中，总装平台中国船舶对标中国重工，动力系统平台中船防务对标中国动力，信息化平台中船科技对标中国海防等。南船资产整合思路清晰，路径明确，预计资产证券化速度会明显加快，两船内部资产整合完毕后，预计对两船合并进度有很大帮助。”
“央企并购重组，有些需要走强强联合‘做减法’，有些则需要通过专业化拆分后再合并‘做加法’。”中国企业联合会研究部研究员刘兴国表示。
国务院国资委研究中心研究员胡迟也认为，往后央企重组整合方式将更为丰富，更突出专业化整合。
业界预计，今年南北船更多的是先行推进各自业务板块的专业化整合，然后在各自专业化整合的基础上，再完成南北船集团层面的业务整合。
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“南北船”进一步合并有迹可循？
1自2014年以来的新一轮中央企业重组浪潮中，南北船合并的消息屡屡传出。22015年3月25日，南北船进行过一次较为瞩目的高层对调——时任中船集团董事长、党委书记胡问鸣任中船重工董事长、党组书记，时任中船重工副总经理董强任中船集团董事长、党组书记。3
随后，2016年10月8日，胡问鸣首次向媒体做出“造船业合并是大势所趋”，“南北船合并这件事，我们一切听从中央的安排”的回应。从此，“南北船合并只是时间问题”的说法几乎成了业内的共识。
42017年8月16日，中国船舶重工股份有限公司发布公告称，公司拟引入八名投资人以债权或现金的方式对公司全资子公司大连船舶重工集团有限公司和武昌船舶重工集团有限公司进行增资，业内人士分析，中国重工放下债务的包袱，可能是为下一步的“大动作”扫清障碍。这再次引发市场对南北船合并的猜想。52018年6月22日，国资委召开中央企业重组整合工作座谈会。62018年6月26日，中国船舶工业集团有限公司召开领导班子扩大会议：任命杨金成任中国船舶工业集团有限公司董事、总经理、党组副书记，免去其中国船舶重工集团有限公司副总经理、党组成员职务。 72018年8月21日，中国船舶重工集团有限公司召开领导班子扩大会议：任命吴永杰任中国船舶重工集团有限公司董事、总经理、党组副书记，免去其中国船舶工业集团有限公司副总经理、党组副书记职务。82019年3月9日两会期间，国务院国资委主任肖亚庆在“国有企业改革发展”记者会上表示，今年将加大结构调整力度，积极稳妥地推进装备制造、造船、化工等领域的战略性重组，持续推动电力、有色、钢铁、海工设备、环保等领域的专业化整合。
92019年3月14日，中船重工董事长胡问鸣到访中船集团，并与中船集团董事长雷凡培举行座谈，双方就扩大合作范围、促进优势互补等问题进行了深入交流并达成广泛共识。与此同时，中船重工所属大船重工董事长刘征表示，“中国船舶工业面对的竞争对手主要来自国际市场。”也让南北船合并成为市场关注热点。
来源：海洋网综合自中国证券报·中证网