2020年中国邮轮市场五大猜想
编者按：
2020年呼啸而至，对于2020年的中国邮轮市场我们该抱持什么样的期待？很多人说中国邮轮市场在过去三四年经历挑战，航线产品单一，销售渠道受限，游客纠纷不断，喜悦号的退场更是散落一地鸡毛。这些都是我们邮轮产业所面临的切切实实的困难，但是朋友，谁说过邮轮是一门容易的生意呢？经受经济周期的考验，承受社会潮汐的冲击本来就是这个行业的一部分，这也是我们身处今日中国所面临的真实。国际邮轮公司来中国享受市场红利赚取快钱的时代过去了，未来的10年将是我们扎根在中国土地、用心倾听中国消费者的需求、用新的技术来改造传统产业的时代。我们对于邮轮产品充满信心，伴随着休闲旅游时代的来临，以及人民对美好生活的向往，我们的邮轮将毫无疑问得到更多的欢迎。我们对于中国市场充满信心，一个大概率的事件是中国将在2020年超越美国成为全球最大的消费市场，我们一直追求中国经济的第三驾马车已经实现，中国人在旅游消费上的投入将日益增长。我们对于中资邮轮的未来充满信心，长远的战略、持续的投入、扎根本土的运营，伴随着我们对中国产品、中国制造的信心不断增强，中国的土地为什么不能成长出世界最大的邮轮公司？
展望2020年，我们有很多的期待，也有很多的猜想。韩国航线会在2020年开通吗？本土邮轮船队能改变市场格局吗？无目的游能探索出新路吗？市场会接受更多的长航线吗？环保要求会带来更多的冲击吗？这些问题有些可能在2020年就会实现突破，有的还需要我辈的持续努力。中船邮轮观察提供了我们的思考，如果能够激起讨论的涟漪也就足够了。
2020年韩国航线能否恢复？
值得期待。
韩国曾经是中国邮轮最主要的目的地，深受中国游客的喜爱，巅峰时期中韩邮轮航线占比将近80%。2017年3月韩国政府一意孤行，执意部署萨德反导系统，此举破坏了两国的正常邦交关系，导致中韩两国关系急转直下，官方和民间往来进入冰封状态，包括邮轮旅游在内的经贸活动彻底中断。
韩国现任总统文在寅上台执政后，中韩关系有所缓和，两国的民航逐渐恢复。但是邮轮市场却迟迟未破冰，甚至在2018年2月曾上演过令人尴尬的一幕。中韩航线中断1年后，韩国首次迎来了中国始发的邮轮——盛世公主轮——满载3600名游客来到韩国釜山港，其中中国游客仅有10余名且均未下船。
2019年中韩两国外交关系有了新突破。12月23日国家主席习近平在北京人民大会堂会见韩国总统文在寅，24日在成都举行第八届中日韩领导人会议，发表了《中日韩合作未来十年展望》。中韩两国将提升务实合作层次和水平，推进“一带一路”倡议与韩国“新南方新北方政策”对接，加快自由贸易协定谈判，深化创新研发合作，不断增进两国人民相互了解和友好感情。
在当前世界经济增速放缓、下行压力加大和地缘政治冲突加剧的国际形势下，中韩两国强化合作，向世界发出一个积极、正面的信号，横亘在两国之间的巨大障碍有望冰消瓦解。邮轮旅游高度契合政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通，是构建中韩两国命运共同体的重要经贸项目和人文纽带。2020年中韩两国因势利导，全面恢复两国间邮轮航线指日可待。
本土邮轮船队能改变市场格局吗？
前景可期。
邮轮市场是当前为数不多的仍以外资企业为主导的市场，2019年以中国为母港的邮轮共计15艘，总运力为44874床位，其中仅有中华泰山轮以及鼓浪屿轮属于本土邮轮公司，运力占比仅为5.8%。
中国邮轮市场发展迅猛且具有无穷的潜力，引发无数英雄竞折腰。此前海航、天海邮轮以及钻石邮轮等中国企业曾先后进入邮轮市场，但由于船队规模弱小、运营能力限制以及市场环境突变等原因，最终都折戟沉沙，不得不变卖船队黯然离场。
进入2019年，以中国船舶集团、中远海集团为代表的央企，重整旗鼓、再次向邮轮市场发起冲击。与过去相比，此番进场的“玩家”具有两个鲜明特点。首先以国家队、正规军的身份亮相，一改以往“素人”的身份。如中国船舶集团是世界第一大造船集团，拥有建造全族系、各船型的能力。中国远洋海运集团则是全球最大的航运企业，船队规模居世界第一。
第二个特点是强强联合、多头并进。如中远海集团和中旅集团联合成立了星旅远洋运营鼓浪屿号邮轮，坐拥完善的船舶运营能力和畅通的旅行社销售渠道，可以发挥其在运营端和销售端的优势。招商局集团联合地中海邮轮，签署了邮轮产业合作谅解备忘录，建立了战略合作伙伴关系，未来合作范围将涵盖邮轮产业链上下游。中船邮轮致力于打造可持续发展的中国邮轮生态体系，通过与嘉年华集团和芬坎蒂尼集团的合作在邮轮设计研发、运营和供应链领域形成了齐头并进的局面。
2020年中国邮轮市场将呈现本土邮轮船队和国际邮轮百花齐放的态势。但令人遗憾的是，尽管中资邮轮公司取得了长足进步，五星红旗邮轮船队的建设上至今还没有取得突破，当前市场中的邮轮均为外籍。每位中国人都祈盼着能乘坐自主设计建造，且属于中国的邮轮。随着首艘国产大型邮轮开工，国船国造的梦想即将实现，但五星红旗邮轮的入列尚需时日。
谨慎乐观。
2018年以来中国邮轮市场开始摆脱了高速增长，走向了高质量发展，进入回调期和盘整期。推动邮轮市场高质量发展的重要抓手在于推广精品线路，吸引更多的游客。
为了丰富邮轮旅游产品，交通部在2019年5月批准海南实行邮轮无目的地游。在邮轮公司监管和游客服务方面突出了两大特色，其一是将审批权限下放至海南省，由海南省交通运输厅负责邮轮企业及市场准入管理。其二简化旅客登轮证件管理和查验，允许旅客凭有效身份证或出入境证件申请登轮手续。
事实上这并非我国首次尝试无目的地游，早在2014年交通部就同意上海、天津试点公海游，时间从2014年10月至2015年10月。彼时各邮轮公司摩拳擦掌，准备迎接新机遇，但由于销售状况不尽如人意，因此最终未能成行。
2019年国家选择海南为试点，重启无目的地游方案，无疑为邮轮市场注入了一针强心剂，为邮轮高质量发展提供了清晰的路径。当前上海宝山正积极筹划建立邮轮旅游发展示范区，研究出台配套政策和措施，其中无目的地游也经被提上了议事日程。2020年国家将进一步释放政策红利，本土邮轮船队将率先尝试无目的地游，实现邮轮航线突破。
尚需时日。
国内邮轮市场的主流产品为5天4晚航线，邮轮产品的同质化倾向日趋严重，因此开发长航线的呼声也越来越多高。长航线可以解锁新的目的地，停靠的更多的港口，有效拓展和丰富邮轮旅游产品，理应对游客更加具有吸引力。目前皇家加勒比和公主邮轮已经推出9天以上的长航线产品。
长航线具有显着的优势，但是在我国却难以打开局面，原因在于游客消费需求不足以及邮轮公司和旅行社的推广意愿不强。
中国游客的构成独具特点，家庭式出游是主要消费模式，占比达到41%。即由年轻夫妇带着老人和孩子集体出游，其中年轻人是团队的核心。由于家庭核心成员的没有足够的长假期，同时叠加旅游经济和幸福产业增长失速，游客对长航线的消费意愿显着降低。
长航线对于邮轮的收益没有明显的促进作用，这也导致了邮轮公司缺乏热情。邮轮公司衡量邮轮盈利能力的指标为每床每晚总收入（ADP），它是船上总消费加上船票收入除以床位数以及航次天数。长航线在票价上比短航线有所增加，如某邮轮公司推出9天8晚的航线，最低售价为4849元，而5天4晚的短航线最低售价则为3799元，换算成每晚票价分别为538元和759元。从票价上看长航线提升了28%，但是日均票价反而降低了29%。如果游客每天消费金额保持不变，则每床每晚总收入反而有所下降。
此外旅行社亦无动力推动长航线的开发，旅行社的重要收益来自于岸上游的返点。对于长航线，旅行社所能获得的港口城市的地接社后返佣金将会受影响，故而不受旅行社的青睐。
2020年中国市场仍然以短航线为主，长航线的开发还需待邮轮市场健全、邮轮文化树立后方可展现活力和生机。
大势所趋。
船舶排放已经成为了大气主要污染源之一，为了限制船舶的污染，改善全球大气质量，国际海事组织（IMO）针对船舶排放制定的标准日趋严苛。其中限硫令已于2020年1月1日正式生效，要求全球船舶使用低硫油，即燃油的含硫量不超过0.5%，而此前含硫量标准为3.5%。
低硫量的使用一方面可以降低船舶对大气环境的污染，另一方面也会带来船舶燃油成本的急剧攀升。根据全球20个主要燃油加注港平均价格显示，2019年11月低硫油的价格为每公吨561.75美元，重油价格为每公吨365.13美元。低硫油价格比高硫油多出了196.63美元，两者相差54%。另据Alphatanker预测，今年1月鹿特丹的高硫油价格将跌破每吨200美元，而超低硫油的交易价格则会升到每吨600美元，这意味着燃油价差将达到400美元。巨额的燃油价格势必会推高邮轮运营成本，增加邮轮公司的的经营负担。
其实早在2016年10月IMO海上环境保护委员会（MEPC）第70届会议中就提出在2020年全球实施限硫法令，但是市场各方却一直持观望态度，并对公约的延期实施抱有不切实际的期待，因此公约的正式生效仍然在市场上引起了轩然大波。
为了应对环保方案的实施，邮轮行业早已提前部署，一方面着手研制废气净化系统（EGCS），另一方面积极开发清洁能源。如嘉年华邮轮早在2006年就开始对EGCS研制，经过测试该系统可从发动机尾气中去除99%的硫和60%-90%的颗粒物，显着的减少船舶大气污染物排放。通过对洗涤水样本进行为期4年的研究，分析了多环芳烃、金属等54个指标，发现洗涤水符合IMO、欧盟（EN）和美国环境保护署（EPA）制定的水质标准，且远低于世界卫生组织制定的饮用水标准。目前嘉年华已经完成了7艘新造邮轮及70余艘现有邮轮的EGCS改装，中船嘉年华船队的改装工作也已按计划进行。
对于航运界来说，脱硫装置的使用只是权益之计，要彻底解决船舶对大气的污染问题还有赖于清洁能源的使用，因此LNG动力邮轮逐渐成为市场的新宠。全球首艘LNG动力邮轮嘉年华旗下的AIDA nova轮已于2018年12月交付，根据订单显示，到2027年还将有26艘LNG动力邮轮相继问世，占新造邮轮总数的21.1%。
航运界对清洁能源研究的探索将永无止境，继LNG动力邮轮之后，业内又将目光投向了下一代能源——氢燃料电池。比起LNG燃料，氢燃料电池在碳排放上具有无与伦比的优势，目前该技术已经取得突破，根据计划AIDA邮轮将于2021年在全球首先尝试使用燃料电池作为大型邮轮的推进动力。相信距离燃料电池大规模应用为期不远。
邮轮让生活更精彩——这不只是中船邮轮的美好愿景，也是时代赋予我们的使命和担当，意味着为人民带来美好生活，共促人与自然的和谐相处。
●三亚成立中央商务区管理局！负责总部经济、中央商务区、邮轮游艇产业园的运营管理
来源：中船邮轮
作者：黄雪忠