又一座“超级工程”！大连湾海底隧道年底安放首节沉管
大连市委、市政府高度重视重大民生工程——大连湾海底隧道和光明路延伸工程。大连湾海底隧道建设工程可以说是一座“超级工程”，是我国北方海域第一条大型沉管隧道，素有“南有港珠澳，北有大连湾”之称，是以 PPP模式建造的辽宁省重大公益性工程项目。项目建成后，将为大连新增一条纵贯南北的快速通道， 对于缓解交通压力、优化城市功能、推动大连湾两岸一体化的建设，打造环渤海、黄海沿海经济圈具有重要意义。
那么，牵动着无数大连人的“超级工程”大连湾海底隧道建设工程进展到什么程度了？
记者获悉，市城市管理局及中交大连湾海底隧道项目总经理部精心组织，周密调度，全力协调工程涉及各项手序的办理，定期或不定期召开工程推进协调会，深入现场办公解决问题，采取一切有利于工程顺利推进的各项措施，确保工程项目全速推进，今年年底首节沉管将进行安放。
大连的城市地理特点使中心城区（包括中山区、西岗区、沙河口区、甘井子区）的空间发展形态大体上呈“C”状，由于被大连湾分隔，南北方向通道少，老市区进出交通“瓶颈”问题突出。随着香炉礁物流园区、东港商务区和梭鱼湾商务区的开发建设，大连湾地区已逐渐成为吸引商业投资和市民居住的黄金地带，但因为该区域的原始交通条件严重滞后于经济发展步伐，给商业开发和市民生活带来诸多不利影响。
为落实大连市城市发展规划，拓展大连市城市发展空间，加强主城区与新市区的联系，促进大连全域城市化发展，市政府一直致力于研究规划大连港地区的交通建设，经过全面细致的调查研究和科学论证，最后在多种备选方案中确定建设大连湾海底隧道工程。该工程作为大连市“七纵七横”的“一纵”，将为完善大连路网结构发挥极其重要的作用。
大连湾海底隧道整体效果图。
大连湾海底隧道和光明路延伸工程正是落实大连市城市总体规划，加强大连湾南北两岸的联系，拓展大连市城市发展空间，促进大连经济发展，早日实现“钻石港湾”的“两岸一体化”的需要。建成通车后，将与光明路延伸工程及已竣工的光明路、振连路成为又一条进出主城区、连接主城区与新市区的快速主干路。
本项目由大连市城市管理局作为市政府授权的实施机构负责项目的具体实施，通过公开招标方式选定中国交通建设集团股份有限公司联合体作为社会资本方。大连城市建设投资集团有限公司作为政府方出资代表，与社会资本共同出资成立大连湾海底隧道有限公司（项目公司）具体负责项目的实施。
项目公司在获得政府特许授权后，按照建设—运营—移交（BOT）模式，负责本项目勘察设计、投融资、建设、运营及维护，政府方则根据绩效考核结果按照约定向项目公司付费购买其提供的基础设施产品及服务。合作期满后，项目公司将项目所有设施无偿移交给政府。本项目合作期为“运营期20年+建设期50个月”。
大连湾海底隧道项目是我国北方海域的第一条大型沉管隧道工程。啥叫沉管？打个通俗的比方，就如孩子拼积木，一块块“积木”做好后，在海底组合在一起。沉在海底，形似巨管，所以称之为沉管。
工人正在进行沉管节段的钢筋捆扎。
大连湾海底隧道工程被喻为“超级工程”，主要是隧道建设采取的是海底公路沉管隧道施工法。简单理解就是，先制作18节钢筋混凝土管节，然后把它们按顺序安装到开挖大约4米深的海底，最后连成一个长管子，这是海底沉管隧道的基本原理。
工人在沉管模板内作业。
其中，有6万吨重的180米标准直线管节13节，148米的曲线管节5节，采用中交自有的世界最大、功能最先进的津安2号、津安3号浮运安装船，由北向南依次将沉管从预制场浮运至指定区域并进行水下安装。沉管隧道的最终接头，采用国内首创的“顶推法”工艺，实现全陆上作业施工。最后一段管节安装完成后，顶推最终接头完成，实现隧道贯通，最终完成路面铺装、隧道内装、机电工程等施工。
“津平1”是一艘平台式抛石整平船。它之前完成了港珠澳大桥沉管隧道全部33节沉管的碎石基床铺设任务，创造了±4厘米标高误差、合格率100%的新纪录。
看起来这似乎并非难事，但180米长的管节超级大，安装这些管节却要超级精确，误差要求控制在几毫米之内，可见施工难度之大。建设时，仅是有关沉管的物理参数就让人感觉雄壮：大连湾海底隧道建设工程全长5.1公里，其中沉管海底隧道长约3080米，为预制安装沉管结构，沉管段由18节预制管节组成，单个管节重约6万吨，与航空母舰辽宁舰的满载排水量差不多。
这些“超级管节”在海底就连接成了隧道，世界级工程港珠澳大桥也是采用这种施工方法。
与港珠澳大桥沉管隧道的工厂法预制不同，大连湾海底隧道项目建造了国内最大的沉管干坞“加工厂”，在干坞内进行沉管节段预制。干坞分东、西两个坞室，每个坞室每批次预制3根沉管，共需预制3个批次，以保证项目的工期需要。将180米沉管分成8个小节段，每个小节段采用全断面整体一次浇注成型的工艺，能够有效减少混凝土产生裂缝的可能，这对沉管的使用寿命特别重要。
大连湾海底隧道项目建造了国内最大的沉管干坞“加工厂”，在干坞内进行沉管节段预制。
工程采用机制砂配置沉管混凝土，这在国内沉管上属首次应用。在制作工艺上使用的成套大型全自动液压模板，作为沉管预制工艺的核心技术之一，其体量大、要求精度高、安装调整工艺复杂，在国内首屈一指。
技术工人正在为全自动液压模板做浇筑前检测。
海底隧道的设计使用寿命是100年。大连地区属于北方冰冻地区，海洋环境条件恶劣。项目的相关单位对大连地区现有的沿海工程进行了充分的调研，对使用90年以内的码头等海工混凝土进行取样、分析，进行了上千次试验，取得了宝贵的基础数据，填补了大连地区水工混凝土耐久性研究方面的空白。在这些大量工作的基础上，也参考了日韩这方面的统计数据资料，对目前国际通用的欧洲、美国在混凝土耐久性研究理论有了进一步的创新发展。同时，为了保护“绿水青山”、保护自然生态环境，项目的相关单位在这个工程前期做了大量试验研究，并且制定了相应的专用标准，采用人工机制砂制备混凝土，实现了人与自然的和谐发展。
创新沉管隧道最终接头施工工艺，在国内首次创新采用了“顶进节段法”。相对于其他施工方法，顶进节段法工艺全部工作均在干地作业环境下完成，具有结构制作简单、施工质量有保证、施工周期短、建设成本低和安全性强等优点。还创新实施“数字化工程”建设，在实体工程建设过程中同步协作开展数字化工程建设，将BIM技术、互联网协同技术、物联网技术深度应用于大连湾海底隧道和光明路延伸工程设计、建造施工、运营维护全生命周期，提升项目建设质量、建设管理及运维管理水平，最终实现“实体工程+数字化工程”双产品移交。
光明路延伸工程为南北走向，位于大连市东北区域，穿越大连市甘井子区。起点与海底隧道工程相连，向北终点为201国道，全长约6.9公里。建设标准为市快速路，设计车速60公里/小时，双向6车道。南与海底隧道相连，向北以桥梁上跨梭鱼湾20号路、甘井子火车站10条铁路线，与东方路形成全互通立交，联系金三角、泡崖居住区、生态科技城和未来大石化改造区；以分离式地下隧道下穿大石化医院和大连石化有机合成厂，隧道全长约2公里；与中华路形成全互通立交，联系华南商圏、生态科技城和龙头石区域；与振连路形成全互通立交，联系泉水居住区和开发区、大窑湾高速、鹤大高速；最后上跨201国道向北预留连接202国道的接口，并与201国道形成全互通立交，连接金州城区和沈海高速。
海底隧道北岸顺接光明路，车流由南向北可通过梭鱼湾20号路匝道、东方路立交、中华路立交、振连路立交、201国道立交，向各个方向集散。梭鱼湾20号路匝道连接梭鱼湾商务区，大石化区域；东方路互通立交连接金三角、老甘井子区域、泡崖居住区；中华路互通立交连接华南商圈、生态科技城、泉水地区；振连路互通立交连接泉水居住区、开发区、大窑湾疏港高速、鹤大高速；201国道互通立交连接金州城区，还可经后盐立交与高速公路网连接，其主线还预留了继续向北的接口，远期可北延连接202国道。
隧道北岸鸟瞰效果图。
大连湾海底隧道工程北起梭鱼湾20号路，向南过梭鱼湾25号路进入大连湾，以沉管的形式下穿大连湾并在南岸沿港隆西路东行至人民路西侧接地，再与地面道路衔接至人民路终点。
工程主线全长约5098米，其中沉管海底隧道长3040米、明挖暗埋隧道长1379米、敞开段长380米、南北两岸接线道路长约299米，北岸设置隧道管理中心一座。道路等级为城市快速路，采用双向6车道标准，设计速度为主线60公里/小时，主体结构设计使用年限100年。
海底隧道南岸直接连接中山区繁华区域，为分散交通压力，采用两极分叉、三向分流的交通组织策略。设置三处出入口，主线出入口位于港隆西路近人民路位置，为保证车流连续通过，人民路设置下穿地道，东港商务区、寺儿沟区域车辆可选择该出入口出行。港湾桥西侧设置一对出入口匝道，服务于港湾广场、三八广场、二七广场、中南路、老虎滩方向的车辆。邮轮中心西侧的出入口服务于民主广场、中山广场、青泥洼桥、胜利桥、疏港路方向的车辆。
民主广场出入口效果图。
年初，作为辽宁省重大民生工程的大连湾海底隧道工程项目复工复产后，市城市管理局及中交大连湾海底隧道项目总经理部坚持项目复工复产和疫情防控两手抓、两手硬、两手赢，确保了工程项目按时间节点有序推进。4月25日，大连湾海底隧道项目首节沉管E5S6节段开始浇筑，标志着项目沉管预制进入全面生产阶段，今年年底首节沉管将进行安放。
截至目前，干坞子项工程主体结构施工已完成，具备沉管全面预制条件；首节沉管节段已经浇筑完成，正在进行混凝土养护；北岸工程基坑降水已完成，目前正在进行基坑开挖施工；南岸工程港池部分挖泥、围堰回填已完成，目前正在进行港池止水施工，陆域部分目前正在进行F1段咬合桩及B段导墙施工；隧道主线临时航道挖泥、港池连接水域挖泥已全部完成，正在进行沉管基础及浮运航道挖泥、炸礁、清渣作业。
来源：大连日报
记者：吉存
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