新春展望：为什么说南京机场需要新的基地公司？

现有基地公司的整体情况

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就过夜飞机数量而言，南京机场过夜飞机数量水平处于2000万级机场的末几位。

就南京机场各基地公司过夜飞机占总机队比而言，都处于较低的水平，现有各基地公司资源投入有限。

值得注意的是，过夜飞机少导致航班时刻不均匀也是南京机场准点率相对低的重要原因之一。由此导致白天其他时间段，往同一区域方向的飞机集中出港，如北方飞南京再飞南方的经停航班，与南方飞南京再折返的南京同时出港。

现有最大的基地公司基本情况

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概况：       

 中国东方航空江苏有限公司是由中国东方航空股份有限公司和江苏省政府共同投资组建的江苏省第一家大型航空公司。公司成立于1993年4月，2004年完成与南京航空有限公司的联合重组。东航江苏公司注册资本20亿，其中，东航股份持股比例为62.56%，江苏省持股31.44%，南京市持股6%，东航股份为控股股东。

       东航江苏是目前南京机场最大的基地航空公司，占有南京约四分之一的市场份额。

机队发展：

截至2016年底，东航江苏名义注册飞机53架，与其他主要地方航空公司机队发展情况对比情况如下表。

运力安排：

其中投入南京机场的过夜飞机约为20架，无锡、常州机场共约12架，上海机场约5架，北京机场约5架，大连机场约4架，其他机场共约7架。东航江苏在南京机场投入的运力约占其总运力的40%多。

财务状况：

营业收入增长缓慢，利润增长主要来自原油价格下降带来的运营成本降低及各级地方政府的行政补贴。

数据来源：上交所，东航年报

引入新基地公司刻不容缓

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石泰峰省长也强调：南京机场基地公司少，竞争力不强（参考：石泰峰:以更强紧迫感加快推进民航业发展）。

对南京而言，引入新的、更强大的基地公司已刻不容缓。

从可行性角度说，新引入的基地公司可以考虑满足以下几个条件：

1）机队达到一定的规模并且处于高速扩张期

2）全国布局尚未完成

3）核心机场业务发展受限

4）已加入国际知名航空联盟或与外航往来密切

为此，我们对比了机队为60架以上的尚未在南京设基地的航空公司的情况：

综合来看，厦门航空是最适合引入的对象，尤其是未来几年厦门新机场没法投运，厦航在主基地发展空间完全被锁定；其在长三角原本强势的杭州，也受到浙江本土航空大发展的冲击和挑战。厦航急需新的增长极。

同时考虑到厦航的发展，国际与国内并举，干线与支线协调，特别适合南京机场未来的发展方向。其中国际可以考虑，厦门/福州-南京-巴黎这种航线，国内可以考虑福州-南京-大同此类航线。

Cheers!

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