这位仕途曾辗转贵州、中央、陕西等地的省委书记，自10月履新江苏省委书记以来，已经连续两次对具体行业进行专题调研。这一次，娄勤俭来到省会南京，更是明确了交通发展对于南京及全省未来的作用与定位。

此次调研中，娄勤俭要求江苏省要“以世界眼光来加强谋划、科学规划”，加快构建现代化的综合交通运输体系，把全省交通运输中存在的“铁路发展不均衡、航空弱等实际问题”彻底解决。

笔者注意到，娄勤俭还对全省提出了更高的要求，不能满足现有的交通发展现状，尤其是航空方面，南京禄口国际机场2016年全年吞吐量仅排全国第12位，其首位度还不够高、航空实力不够强都是全省目前急需解决的问题，况且与身后以青岛为首的5家两千万级机场相差不大，呈步步紧逼的态势，娄勤俭的一席话，目的就是能让南京及全省警醒，莫要有丝毫的懈怠。

江苏省委书记娄勤俭

据公开履历显示，曾长期担任工业和信息化部（信息产业部）副部长的娄勤俭是个非常重视科技、交通领域发展的官员，其在陕西主政期间，提出把陕西打造成“中国版的孟菲斯”。

5年来，西安咸阳机场2016年完成旅客吞吐量近3700万人次，排名全国第八，2017年还将有可能实现对上海虹桥机场的超越。

从陕西来到江苏，娄勤俭已经把工作重心放在了如何解决全省交通等行业的短板，力求通过交通的不断完善，全面提升全省的经济发展和城市发展的水准。

面对4F级的南京禄口国际机场，青岛为何能凭借相对低级别的流亭机场（4E级）紧跟前者的步伐，而没有掉队？这都是南京在发展空港经济中，需要向青岛学习的。

同时，南京与青岛分别是江苏省和山东省的经济代表型城市，两市的未来也决定了这两座经济大省的发展走势，且实力相近，两市在2016年，曾携手迈进“万亿俱乐部”。南京也是以500亿元的微弱优势领先青岛。

青岛市

南京市

论整体实力和所处环境，青岛不如各类高端资源集聚的南京，尤其在教育资源、人才集聚以及整体科技创新能力均存在一定的差距。

此外，南京还处于东部沿海经济带与长江经济带战略交汇的重要节点位置，靠近新崛起的沪杭甬大湾区，而青岛周围并未有强市毗邻，又远离京津冀经济圈，未来还是要更多的依仗国家和山东省的政策扶持与自身的“野蛮生长”来继续前行。

不过，单就空港经济来看，南京目前略优于现在的青岛，但后者会赢得该领域的未来。因为地理位置极佳的青岛，拥有优良的航运基础，是国家“一带一路”战略枢纽型城市，中国未来面向东北亚的国际门户型城市，青岛的定位决定了其未来发展空港经济的优势地位。

青岛流亭机场

南京禄口国际机场

体量方面，上面笔者已经提到了青岛2016年的全年吞吐量，属于两千万的量级，但这仅仅是目前流亭机场所创造的成绩。未来5年，等待“装备”青岛的，包括一个最高等级的（4F级）国际机场和四个通用机场（位于西海岸、平度等区市）。

仅胶东新机场，未来就能为青岛带来3500万人次的吞吐量，远期规划将再建设2条近距跑道，跑道长度3200米，航站楼面积达70万平方米，可满足年旅客吞吐量5500万人次、终端6000万人次，货邮吞吐量100万吨，飞机起降45万架次的保障需求。

而南京的禄口国际机场虽然级别也为4F级，但2016年吞吐量仅2200万人次，凸显南京首位度不够的问题，届时，不排除获得“新装备”的青岛实现弯道超车的可能性。