虹桥机场欲开通中远程航线，对江浙是福是祸？

        民航局正在研究，在虹桥机场开设点对点的中远程国际航线，补齐目前虹桥机场多为国内航线的不足。

虹桥远程航线将加剧江浙机场国际客流流失

        江浙地区中远程航线集中于南京和杭州机场，但无论航班频率还是航点覆盖都无法和上海相媲美。但相对虹桥而言，浦东机场对于江浙大部分旅客而言并不是很方便，往返也比较折腾，这也留住了一部分江浙国际客流。

        如果虹桥开通中远程航线的话，尤其是国内航空公司现在普遍实施了“空铁联运”政策，乘坐上海的国际远程航线，可以免费送高铁车票。这对于江浙旅客尤其是苏南/杭州一线旅客的吸引力将极大提高。

江苏发展本土主基地航空已刻不容缓

        江苏本土，目前名义上有两家主基地航空公司，分别为东航江苏公司和中国邮航。考虑到东航江苏实质上类似于东航分公司，以及邮航没有客运业务。航空客运上，江苏实际没有任何主基地公司。

        相比较浙江的迅速崛起的长龙航空，江苏发展民航的软肋非常明显。

        没有本土航空，不要说发展中远程航线，拓展国内航线网络都受制于人，很难有所作为。

        事实也证明，江苏虽然投入大量补贴于洛杉矶、温哥华等航线，但由于航司的定价策略偏向于保护其核心枢纽利益，南京出港的同类票价并没有体现出任何优势，最终也很难形成品牌和对周边旅客的吸引力，结果上座率也是一塌糊涂。

廉价航空可成为与主基地公司并行的利器

      根据CAPA的统计数据，国内前15大机场的廉价航空市场份额如下图。其中份额超过10%的有成都，上海虹桥，重庆机场；超过20%的有昆明和郑州机场。其中昆明，郑州、重庆等机场近几年的发展速度在大型机场中也有非常突出的。

       虹桥机场如果正式开通中远程航线，由于时刻容量限制的因素，势必会将部分国内航线移至浦东机场。江浙其他机场在国内航线和短途国际航线上的发展机会相对更多！

       目前南京机场的廉价航空市场份额仅为7%，仍有很大的发展空间。南京机场需抓住机遇，利用廉价航空吸引苏南更多旅客来南京乘坐国内航班（尤其是支线）或周边国家国际航线。        

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