江苏民航，何去何从？
1经济巨人的民航之忧
江苏人口占华东6省1市20%， 民航客运量只占12%
民航发展水平低于华东平均水平
江苏勇夺华东6省1市机场建设冠军，但单位机场平均服务人口仅880多万
江苏人均GDP位列华东第2位，但民航旅客吞吐量/人口比例，仅为上海1/10, 福建的2/5, 浙江的1/2
江苏全省民航吞吐量仅比杭州机场多9%
2江苏暂不具备民航强省的软硬件条件
江苏民航竞争力远远落后于上海、浙江等省份，且不具备任何比较竞争优势
江苏民航问题出在哪？
在毫无竞争力的情况下，民航资源却过于分散
机场毕竟不是火车站，更不是高速公路收费站
3建立比较优势为时不晚
江苏民航发展有待提升战略高度
南京机场150公里范围内辐射人口4500多万和杭州机场基本相当（4700万）
留住核心层旅客资源，兼顾核心层外旅客资源
江浙沪皖赣地区旅客都应视为目标客户群
建立比较优势的几个维度
航点和机票本质都是和基地公司或者类基地公司有关，南京机场的基地公司数量依然偏少，实力也有待提高。
相对上海、浙江的机场，南京机场的地理纵深（300km范围内）更广，但缺乏虹桥这样的高铁民航一体化枢纽。
4修高速路已是过去，机场高铁站才是未来
欧洲的空铁一体化建设早已是全球楷模
机场高铁站也已逐渐成国内主流机场标配
已建成：虹桥、兰州、长春、贵阳、成都、海口、三亚、吐鲁番
在建中：武汉、郑州、首都二
已规划：浦东、广州、青岛、合肥、银川......
建议：规划建设宁杭高铁机场连接线 暨 南沿江城际铁路西延至合肥
通过高铁，皖赣浙及江苏全境旅客可以无换乘直达南京机场，机场辐射力指数级增强。
此条线路建成后，事实上构成了合肥-上海间的第四铁路通道，可以同时增加合肥-上海/杭州/苏南，皖南-苏南 /苏北/上海等各个方向的通达性。由于经过南京机场，南京机场2小时内无换乘直达辐射人口将超过1亿人！
5低成本航空可为江苏民航翻身的另一利器
苏皖地区内部发展依然东西不平衡，苏南苏北发展也不平衡
发展低成本航空有利于锁定苏皖地区价格敏感型旅客，增强苏皖中心机场对苏皖全域的吸引力，甚至吸引浙沪地区旅客。
南京机场低成本航空份额仅为5%， 低于全国8%的水平，发展空间巨大。
Cheers!