滴滴快的是“合并”了，但移动叫车之战根本停不下来
「这是一次更接近合作的合并。」
今天早上，滴滴打车与快的打车联合发布声明，宣布战略合作。但你不会看到一个叫“滴滴快的”的超级打车应用。
按照目前官方透露的有限信息，合并后“两家公司的人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。”而滴滴 CEO 程维和快的 CEO 吕传伟将同时担任联合 CEO。
也就是说，我们不会像早先优酷土豆或者惠普康柏的合并一样看到一个品牌，一套团队。
滴滴、快的的业务几乎完全相同，双方的开发、营销等智能部门工作重复，保持人员架构独立单从效率上看肯定不是最优选择。
某种程度上说，它们并没有真正合为一家公司。抛开对投资方的显然好处，这次合并更像为了终止打车补贴之战的一个合作。
目前使用滴滴和快的叫出租车的用户数量已经超过了 1.5 亿。根据分析机构的不同，对这两家公司所占份额的统计结果也有着很大的差异，滴滴的份额从 74.1% 到 43.3% 都有。但可以肯定的一点是，经过一年多的竞争，现在已经没有第三个帮你叫出租车的平台了。
为了争夺市场份额，滴滴和快的截止去年 8 月，已经补贴了 24 亿元。有些补贴给司机、有些补贴给乘客。
高额补贴必然无法持续，甚至对于用户体验也不是好事。
出租车数量受政府监管限制，高补贴并不会带来更多出租车司机。在这样的补贴中，出租车司机成了最有话语权的人。为了说服司机接活，两家公司都会在乘客等待一段时间后加价吸引司机。不少司机也养成了等一等再接活的习惯。
合并后，出租车司机不再有讨价还价的立场，恶性循环的高补贴将会告一段落。但移动叫车的竞争并不会停止。
靠倒贴吸引用户注意的移动叫车公司不只滴滴和快的。专车服务 Uber 进入中国之后推出靠私家车运行的拼车业务，定价比出租车更低。为了吸引司机加入，Uber 为司机提供了多项高额补贴，司机每单最少也能拿到乘客支付金额的 150%。
“我希望你把 Uber 留在手机首屏，这样你有时候也会用到我们的其他服务。”参与人民优步项目启动的 Uber 北京负责人姜智亚在早先的一次采访中向《好奇心日报》解释了为什么 Uber 要做一个倒贴钱的业务。
对于未来的滴滴、快的来说也一样。这两家公司分别拥有滴滴专车和快的专车这两个专车服务，通过租赁公司和个人司机的汽车提供叫车服务。
在这样的合作中，平台是主导的一方。专车司机必须通过平台接单，出租车却不是这样。目前所有专车平台都不允许司机直接收钱，强制使用移动支付的方式付款。Uber、快的和易到在支付时甚至完全不用乘客进行任何操作便自动完成扣款。
乘客对司机的评分能直接影响到司机的收入甚至工作机会。这也是为什么，你很少会碰到态度恶劣的专车司机，哪怕是在出租车服务恶名昭著的北京。
目前滴滴和快的都在努力推广自己的专车服务，除了发放优惠券以外，如果你叫出租车暂时没有响应，这两家公司的应用都会弹出明显的提示，让你去叫专车。
对于滴滴和快的来说最重要的是专车有盈利的可能，而在出租车市场却没有。停止出租车烧钱之战后，出租车将能成为快的和滴滴的重要入口，帮助推广自己的专车服务。合并之后的巨头也更有助于推动政策监管的变化。
目前除了滴滴、快的、Uber 以外，中国专车市场还有 Uber、易到用车、神州专车、AA 租车参与竞争。
在今天早上发给快的员工的邮件中，快的打车 CEO 吕传伟写道：“合并是逗号，不是句号，未来的挑战还非常巨大，除了要面对Uber的挑战外，还有很多的业务及产品规划会马上展开。”
没错，出租车打车大战结束了，专车之战才刚刚开始。
除了保留两个公司目前的人员架构，滴滴和快的并没有讨论将在各自的应用中支持哪些支付方式。在支付方式上不同寻常的沉默是这次合并的最大疑问，也是人人关注的焦点。滴滴和快的战略合作，对阿里巴巴和腾讯有什么益处？
打车软件能推广支付宝和微信的移动支付功能——阿里巴巴和腾讯的投资从一开始就目的明确。滴滴和快的合并主要是为了停止恶性竞争，两家公司的高管和其它投资人都希望它们停止疯狂烧钱。但如果能占据移动支付上的优势，它们的最大投资人阿里巴巴、腾讯却不会在意这种烧钱规模。
合并了，但移动支付没有合并。滴滴和快的可以开始战略合作，但腾讯和阿里巴巴的矛盾、竞争仍然明显。
对阿里巴巴和腾讯来说，打车软件起步后承担的移动支付推广已经暂时完成。不过，在滴滴和快的合并中的相互妥协是暂时的。他们的核心支付业务从来没有，今后也不存在什么合作的可能——只要看看微信封杀支付宝红包的势头。
滴滴和快的以后是否会同时支持两种支持方式？有小道消息说会，并认为这是阿里巴巴同意合并的唯一理由。支付宝在移动支付上仍然占据巨大优势，滴滴也许能让它暂时穿透微信封闭的生态圈，触及那个号称 5 亿用户的社交网络。
题图来自：demanjo.com