滴滴确认收购优步中国，持续两年的专车大战结束，接下来呢？

目前在中国最成功的硅谷公司，将自己的业务卖了 70 亿美元。

“拼车 5 元一口价：今日（8/1）早 7 点至晚 9 点，使用人民优步+[拼车]出行，北京全城 5 公里内畅享 5 元一口价！”

今天下午 2 点半，优步北京日渐频繁的广告推送照例出现在北京用户的手机屏幕上，好像一切照旧。

两小时后，滴滴中国发表声明确认收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产。

声明称，收购后 Uber 全球以及其它优步中国投资方获得 20% 经济权益（当中 Uber 一家公司占 17.7%），但 Uber 全球的股权只有 5.89%——强调 Uber 没有控制权。

一刻钟后，全体滴滴员工收到一封题为《我们的征途是星辰大海》的邮件。

这封署名为程维和柳青的邮件重复了公开声明里的部分内容，并称收购后将保持内部竞争。

彭博社、《华尔街日报》、路透社等新闻机构已经在今天中午分别刊文披露了收购的信息：

• 收购后滴滴估值 350 亿美元；
  

• 原优步中国投资方在新公司占股 20%；
  

• 滴滴以 10 亿美元入股 Uber 全球业务，双方成为合作伙伴；
  

• 合并之初，Uber 和滴滴还会独立运作。

这些数以亿计的数字说明谁赢了？

截至上一轮投资时，滴滴出行估值 280 亿美元，中国优步的估值为 80 亿美元。

合并后 Uber 投资方获得滴滴 20% 经济权益意味着优步中国是以 70 亿美元价值合并进滴滴。

合并后，滴滴出行原有业务价值还是 280 亿美元，而优步中国业务缩水 1/8。

Uber 没能在中国打败滴滴，它成为美国互联网公司进入中国市场的又一个失败案例。

而 5000 人规模的滴滴也没信心以低于 70 亿美元的金钱和时间成本打败优步中国。

合并后的新公司有哪些投资方？

滴滴出行和中国优步原本就有一些共同的投资方：资产管理公司贝莱德（BlackRock）、中国投资管理公司、高瓴资本集团（Hillhouse Capital）、对冲基金老虎环球基金（Tiger Global）。

而新公司的投资背景也非常多元，大致包括：

商业投资公司：淡马锡、国际投资集团 DST、中国平安，资产管理公司贝莱德（BlackRock）、高瓴资本集团、老虎环球基金(Tiger Global)、海航集团。

政府背景投资：中信产业基金、中金甲子、赛领资本、鼎晖资本、春华资本、民航股权投资基金、中国投资管理公司、广汽集团、万科、招商银行、中国宽带产业基金。

大公司：苹果、蚂蚁金服（阿里巴巴）、腾讯、软银、百度。

传统金融机构：招商银行、中国太平、中国人寿、民生银行。

两年前，Uber 将低价专车带入中国

Uber 2013 年就在中国开始试运行，但这家公司真正开始抓住用户差不多正好是两年前。

2014 年 8 月，Uber 宣布在北京推出“人民优步”，一个“公益拼车”服务。跟我们现在一辆专车两到三个乘客的拼车不一样，当时人民优步强调的拼车，其实就是私家车司机和乘客的“拼车”。

这是第一个在中国上线的私家车叫车服务，并且价格从一开始就低于出租车。同期滴滴为了避开政策风险，让专车定价高于出租车 30%。

价格优势让优步快速扩张，在政府做出反应之前便拉来上百万私家车司机。

上周五，交通部也发布了“网约车” 的新规定，私家车司机可以跟打车平台签订兼职合约，只要司机和车辆符合条件就可以合法做专车服务了。

但滴滴赢了更大规模的烧钱大战

滴滴的同类服务滴滴快车 2015 年 5 月上线，双方的打车大战正式开始。在补贴大战的最高峰，Uber 在北京每周可以给每个跑满 70 单的司机 7000 元的保底工资。

之后团队精简、不做线下推广的 Uber 逐渐被滴滴反超。虽然在北上广、成都等城市，优步和滴滴还在直接竞争。但在更多优步没能覆盖的城市，垄断市场的滴滴已经可以不用倒贴。

今年 2 月底，Uber CEO 特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）说公司在中国市场一年烧了 10 亿美元，滴滴烧得更多。

滴滴总裁柳青则在今年夏天的 CodeCon 大会上宣称滴滴定价比 Uber 高，但依然赢得了更高的市场份额。

合并是烧不死对方的妥协

一年烧钱大战无果后，Uber 中国很明显调整了策略，试图在缩减司机补贴的同时，维持公司的正常运作。整个 Uber 中国团队的规模控制在 500 人。

Uber 中国的负责人柳甄今年 6 月表示，目前 Uber 中国在每一趟车程上的支出比一年前少 80%。

优步已经没有希望在中国打败滴滴，而滴滴似乎也不太可能以很低的成本烧死优步。

过去一年多时间，滴滴建立一个又一个事业部，探索巴士、顺风车、租车生意。在寻找更多收入的同时，滴滴将公司人数扩张到 5000 以上，成本不菲。

既然烧钱没有结果，对于双方背后的投资者来说，合并是最好的选择。

早先彭博社曾报道称，Uber 和滴滴的投资人已经开始为双方牵线，柳青也曾拜访 Uber 早期投资人 Bill Curley。

据说 Uber 的投资方还试图阻止卡兰尼克将新募的 10 亿美元投向中国市场。

这次合并最倒霉的是易到和“反 Uber 联盟”

滴滴和 Uber 的合并意味着长期以来的烧钱大战终于要结束了。

对普通的用户来说，最大的影响是你可能再也享受不到价格异常便宜的的专车服务了。

但这并不意味着专车会比传统的出租车更贵，在美国市场，Uber 同样处于垄断地位，但它的价格依然比出租车便宜近半，同时拼车、顺风车也提供了更低价格的选择。

优步和滴滴合并后，中国绝大部分专车市场被抓在一个公司手上。剩下来、还有动静的专车公司包括神州和易到。

神州专车承担着利用闲置神州租车车辆的任务，本来也不重要。

但易到却是乐视看重的资产，据称已经为它烧了超过 30 亿人民币。乐视 CEO 贾跃亭宣称要让易到超过 Uber 成为行业第二。现在目标提前达到了，但对易到来说并不是好结果。

滴滴和 Uber 的合并也会在一定程度上改变全世界的打车服务。

去年美国本土的打车应用 Lyft 叫上了滴滴出行、马来西亚的 Grab Taxi、印度的 Ola 组建了一个“反 Uber 联盟”，声称覆盖了全球 50% 的人口。业务上的合作是比如你能用滴滴在美国打到 Lyft 的车。

现在滴滴在海外有了更好的合作伙伴——Uber。

运输就是社交网络以后最大的生意么？

交易完成后，Uber 和滴滴的估值之合将达到 1030 亿美元。这个数字是百度市值的两倍，也高于全球第二大芯片公司高通目前的市值。

仅 Uber 自身全球业务 680 亿美元的估值，也大幅超过它的合作伙伴百度的市值。

自 2012 年估值 1000 亿美元的 Facebook 上市以后，还没有哪个新生的互联网公司达到这样的规模。

关于高估值创业公司，目前出现的基本都是坏消息。美国估值最高的 15 家创业公司中，有半数被调低估值、大量员工离职、或者急着卖掉自己。

Uber 可能是今天的创业巨头里最健康的一个，它自称在美国已经开始盈利，欧洲没有像样的竞争对手。但就像那些出问题的公司一样，Uber 同样融了一大笔钱，但却没多少收入。

不算此次交易，Uber 已经拿了 141.1 亿美元的投资，数额是 Facebook 上市前的 6 倍。滴滴的融资额也不低于 123 亿美元（包括此前滴滴、快的大战期间各自的融资额）。

与此同时，《福布斯》拿到的泄密文件显示，Uber 2015 年上半年完成的总订单额为 36.3 亿美元。刨掉分给司机的钱和推广费以后，营收就只剩 6.63 亿美元。

今年 6 月，Uber 为了筹 20 亿美元，已经开始通过银行借贷。虽然 Uber 没有公布利息多少，但这些钱是需要搭上利息还的。同期滴滴也从招商银行等机构借贷超过 25 亿美元。

这些迹象表明，Uber 和滴滴都走到了上市前的最后阶段。在中国竞争结束后，两家公司也不再需要大笔烧钱抢市场。

接下来，它们需要证明自己手上的市场足够大，配得上它们今天的估值。

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