向“黄金内湾”出发！南方日报4个版聚焦南珠中城际开工
3月30日，
南珠中城际的动工开建，
引发各大媒体的广泛关注和报道。
其中，《南方日报》连续4个版面聚焦。
01《向未来出发，从中山路到南珠中城际》
新的历史正在书写。2023年3月30日，继深广珠城际、深中通道等重大项目之后，又一条足以改变中山乃至湾区发展格局的轨道城际开建——打通广州、中山中心城区的南珠中城际呼啸而至。至此，以南珠中城际为轴，中山火炬开发区、翠亨新区和岐江新城三大核心平台首次通过公交化快速轨道线路串联。这也意味着，以轨道铁路为牵引，中山三大核心平台直接接入“黄金内湾”，珠江口东西两岸进一步“缝合”。
从中山路到南珠中城际，从“广东四小虎”到省级改革创新实验区建设，中山的交通体系在不断演变，中山城市框架在不断拉大，产城融合逻辑不断在重构。以南珠中城际为起点，一段驶向珠江东岸、驶向大湾区、驶向高质量发展的路越过伶仃洋，珠江口开启新的融合发展之路。
02-03《搭乘南珠中城际，驶向“黄金内湾”》
春日中山，满城花开，生机盎然。3月30日上午9时，这座“黄金内湾”的重要节点城市迎来了里程碑式的盛事：南沙至珠海（中山）城际万顷沙至兴中段项目工程（下称“南珠中城际”），在南沙和翠亨新区同步动工。这是中山直接参与建设且跨越中心城区的首条城际铁路，标志着中山迈进大湾区轨道交通新时代。伴随着动工汽笛的长鸣，中山驶向高质量发展的强音响彻马鞍岛长空。
看点1：最快2.5分钟/班次，中山主城区45分钟可达广州市中心
根据规划，南珠中城际设计时速为160公里/小时，高峰期最快有望达到2.5分钟/班次，这也意味着，南珠中城际以高速轨道交通的形式，实现了珠江口东西两岸公交化运营，进一步推动了珠江口东岸和西岸基础设施与公共服务的互联互通，将极大促进广州和珠江口西岸两大都市圈的资源重构与发展融合，从而提升大湾区的一体化程度和整体竞争力。
看点2：384天，创造轨道交通筹建时间新纪录
敢为人先，奋力前行。从项目启动到正式动工，中山仅用时384天，相较约两年的常规用时缩短近半，创造了轨道交通项目的新纪录。透过项目推动，我们感受到的是南珠中城际中山项目团队“知重负重、埋头苦干”的精神，看到的是“撸起袖子加油干”的战斗姿态，是中山人再次点燃“咬定青山不放松”“不破楼兰终不还”的坚毅。
看点3：59个节点，高效协同拼出“超常规落地”
强化计划、挂图作战、小颗粒分解任务……一个个难啃的“硬骨头”在合力作用下逐个突破。据悉，市交通运输局把项目前期环节分为立项、项目招标、开工前置三个阶段，细分为17个工作环节、59个节点，科学制定南珠中城际项目前期工作推进计划总表，细化每日工作“小计划”，明确各环节所需前置条件、资料清单、办理期限、具体对接部门和联系人，并动态调整，极大提高工作效率。
04《南珠中城际给中山带来了什么？》
“轨道上的大湾区”呼啸而来，拉开了中山城市发展的新序幕。
一集电视剧时间，让双城生活变成现实
南珠中城际建成后，这一线路将推动中山乃至周边城市加快融入“轨道上的大湾区”，对于进一步满足沿线老百姓出行、聚集发展要素提供强有力的支持。可以说，这条轨道将为促进珠江口西岸经济社会发展注入澎湃的“轨道力量”。南珠中城际精准覆盖中山东部与中部地区，进一步缩短岐江新城、翠亨新区与广州中心的时空距离，承担起将沿线镇街融入大湾区生活、经济圈的重担，一集电视剧的时间就能让双城生活变成现实。
轨道进城，中山地理经济大变局
南珠中城际中山段的设计长度是28.5公里，从南沙南下至翠亨新区，再向西延伸至中山市中心，呈弯曲状；未来南珠中城际还将从翠亨新区香山站向南挺进，整条线路形成Y形布局。这一设计的逻辑，呼应的正是当下中山发展布局的思路——城市强心，向东发展。城际铁路从来不单单是一条轨道交通线，它所带来的人才、信息、技术、产业、资金的交汇，将会深刻影响城市的产业格局、商业分布，乃至居家版图。一句话——南珠中城际将改变中山目前的城市地理经济格局。
世界级TOD，重塑城市发展格局
南珠中城际在中山市内有9个站，其中4个设在石岐、东区。对中心城区来说，如何建设、利用这些站点，进而依托轨道交通所带来的资源，改变区域经济社会发展结构，实现“强中心”的产业、经济、商业再中心化，是亟待思考的命题。据目前的消息，南珠中城际沿线各个站点，将进行TOD开发。其中香山站、石岐站、兴中站等站点计划打造成世界级的TOD。从中心城区的发展动态来看，轨道交通所带来的城市嬗变已现苗头。南珠中城际的规划工期约56个月，在这五年多的建设里，轨道上的中山还将邂逅怎样的无限可能和格局变化？拭目以待。
中山发布编辑部
责编：姜永斌