最美人物李占江：为国产新能源汽车装上“最强心脏”

最美人物

       李占江     

从南京新城科技园里一家只有两间办公室、几个员工的小微企业，到成为国内新能源汽车动力系统的行业翘楚、在深交所上市，李占江和他白手起家创立的越博动力，只用了短短6年。

　　2012年创业伊始，32岁的李占江事业处在“分叉路口”，面临两个选择，一是做代工项目，利润丰厚、稳定，但会长期处在产业链底层，缺乏核心竞争力；二是走自主创新之路，前期投入大、见效慢，可一旦成功，树立的是自主品牌，企业将一跃成为行业领跑者。

　　李占江选择了自主创新。“中国已是全球最大的汽车制造大国，但动力总成系统等核心零部件技术却一直被国外垄断。新能源汽车是实现汽车大国走向汽车强国转变的必由之路，动力总成系统就是新能源汽车的‘心脏’和‘大脑’，核心技术必须牢牢掌握在自己手中！”李占江说。

　　怀揣研发自主品牌的理想，李占江把所有人力、财力都投入到动力总成系统研发上。“自主研发没有数年积累很难看到成效，公司渐渐开始入不敷出。”越博动力生产总监孟涛回忆团队初创时的艰辛，“公司刚成立时，唯一一辆‘公车’是从二手市场花80元淘回的自行车，我们外出办手续、拜访客户、购买办公用品等短途出行都靠这辆自行车。”

　　“不断投入成本，没有任何收入进账，公司最困难的时候，账面上只有几千元，办公室租金都付不起，从新城科技园搬到南京市郊；2013年底至2014年初，公司连续3个月没钱发工资。”越博动力总经办主任李响回忆，当时临近年关，已无处借款。“最后李总让家人做信用担保，借贷30万元给员工补发了工资，还给每人发了一笔回家的路费。”

　　即便公司资金极度短缺，李占江在研发上投入却仍是“大手笔”。2013年7月，历经重重困难，越博动力自主研发出第一台应用于纯电动城市客车的动力总成系统，由于客户都是大型整车厂，需要采购一台整车，搭载研制的动力总成来验证产品性能，总投入需五六十万元，是越博动力当时的全部家底。“买！”李占江当即拍板。

　　为打开市场，越博动力为客户免费装配一辆纯电动客车来进行试跑。试跑结果显示，与市场同类产品相比，越博动力研发的动力总成系统使得车辆续航能力提升15%以上，动力性、爬坡度、行驶噪音等各方面表现也更加突出。凭借优异的性能，越博动力迎来第一笔38台纯电动大巴订单，这些电动大巴在南京青奥会期间投用。渐渐地，东风汽车、中国一汽、长安客车、中国重汽等国内汽车巨头，也纷纷向越博动力抛出橄榄枝。

　　初始的成功没有让越博动力停止前进步伐，越博选择了进一步加大研发力度。2016年，越博动力再次实现纯电动汽车动力总成技术的弯道超车，研发出全球首个双电机双自动变速器（DET）设计技术。“此前，国内电动汽车主要采用直驱系统，效率低、功耗高、爬坡差。”李占江介绍，越博动力研发的DET动力系统，则可根据不同路况和车型，调配电机的工作区间，直驱系统一公里平均需耗1.2度电，DET动力系统一公里仅耗电0.8度。

　　在越博动力，“研发投入上不封顶”口号深入人心。公司700多名员工，其中研发人员占近一半。李占江本人，不仅是工学博士、高级工程师，还是国家“万人计划”科技创业领军人才、国家科技专家库专家、南京市科技顶尖专家、南京市高层次人才举荐委员会委员。此外，越博动力还与吉林大学、北京理工大学等国内外10多所著名高校和科研机构开展产学研密切合作，源源不断地引进高端人才，注入创新血液。

　　从创业之初只有设在板桥的一两条生产线，到如今在江北新区占地100亩的基地一期即将竣工；从一家新能源汽车动力总成提供商，到一跃成为纯电动商用车动力总成系统及整体解决方案提供商。近年来，越博动力依靠自主研发，先后攻克新能源车续航里程短、30分钟内持续最高车速等全球技术难题。目前已申请专利304项，获授权专利162项，成为新能源汽车动力系统领域名副其实的领航者。

　　今年5月，越博动力在深交所上市，成为新能源动力总成“第一股”。上市次日，李占江就召集团队明确在新起点上二次创业的目标。“未来，越博动力将持续加大技术研发投入和新产品开发力度，不仅要为国内汽车厂商提供动力系统完整解决方案，为国产新能源汽车装上‘最强心脏’，还要努力实现和国外知名企业同台竞技！”

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文字来源：新华日报

图片来源：网络