其他
“汽车淮军”有多“很”？
一百多年前，以庐州团练为主体组建的淮军登上历史舞台，在中国近代化进程中留下浓墨重彩一笔。
一百多年后的今天，又一支“淮军”发轫于此，搅动着我国汽车产业的“一池春水”。
汽车产业是国民经济重要支柱产业。2023年，我国汽车产、销量双双突破3000万辆，再创历史新高。同年7月，中国第2000万辆新能源汽车下线，标志着“汽车大国”距离“汽车强国”又近了一步。
“聊时局”注意到，业内有这样一个共识：中国汽车由“大”及“强”的时代征程中，“汽车淮军”的角色举足轻重。
“汽车淮军”的诞生可以回溯至60年前，彼时，第一支土生土长的“汽车淮军”——巢湖汽车配件厂诞生于巢湖之畔，这就是江淮汽车前身。此后，从燃油汽车到新能源汽车，从江淮汽车到奇瑞汽车再到蔚来汽车，“汽车淮军”逐步壮大，声誉日隆。
如今，风口起舞的“汽车淮军”，究竟有多“很”？
在汽车圈，“四个安徽人”，是一个专有名词，特指王传福、尹同跃、李斌、余承东——他们，是中国汽车产业、特别是新能源汽车产业发展的见证者、推动者。
历史的车辙清晰可辨。
上世纪90年代，芜湖市政府向在一汽工作的尹同跃抛出“橄榄枝”，邀请他筹建汽车厂。是在央企拥抱“确定性”，还是回到家乡安徽从零开始？面对人生选择题，尹同跃在后一个选项上“打了勾”。
等待装船岀口的奇瑞汽车。
1996年，在尹同跃带领下，奇瑞汽车正式起步。三年后，第一台发动机研发成功；2001年，品牌首款汽车“风云”上市；2007年，奇瑞第100万辆汽车下线，成为首个实现“100万辆”的中国自主品牌车企。
如今，奇瑞的成绩单更加耀眼：2023年销量188.13万辆，同比增长52.6%，实现“十二连涨”。如此看来，尹同跃当年的选择，选对了。
奇瑞“风云”上市两年后的2003年，安徽人王传福收购西安秦川汽车并更名比亚迪，进军汽车制造。2023年，比亚迪乘用车年销量突破300万辆大关，达到301.29万辆，同比激增61.8%，成为中国车企“销冠”。
公开资料显示，从0到300万，丰田用了48年，大众花了44年，而王传福治下的比亚迪仅用时20年。
相较于尹同跃、王传福，安徽老乡李斌的故事更为人所熟知。这些年，随着电动车市场的井喷，“造车新势力”纷纷涌现。尽管曾遭遇困难，但今天，李斌创立的蔚来是当之无愧的“造车新势力”代表。
与前面三位不同，出生安徽六安的余承东并不造车，但身为华为智能汽车解决方案BU董事长，他负责将华为的技术优势引入汽车领域，用技术手段推动着智能网联汽车的行业发展。
“四个安徽人”的提法，并不是说安徽只有这4位汽车大佬。在我国一众车企中，有不少高管、技术骨干等是安徽人，或毕业于位于安徽的合肥工业大学。
多说一句，这座高校被誉为汽车工业“黄埔军校”，素有“汽车工业三分天下，合肥工大独占其一”美誉。
02量很大：全国排第2
“汽车淮军”不仅“出人才”，还“上产量”。
安徽省委第十一届五次会议明确，汽车产业为全省“首位产业”。以此为标志，安徽汽车产业发展驶入“快车道”。
“聊时局”了解到，安徽集聚了奇瑞、江淮、蔚来、长安、比亚迪、大众、汉马等7大整车企业，涵盖乘用车及商用车，燃油车及新能源汽车等多个细分领域。各大企业相互支撑，共同发展，比如江淮汽车牵手蔚来，联姻大众，助推“汽车淮军”在新能源汽车领域的跨越发展。
2023年1—11月，全省汽车产量217.8万辆，增长42.7%，占全国总产量的8%。这意味着，全国每生产12.5辆汽车中，就有1辆来自安徽车企。
这一规模，帮助安徽成为全国汽车产量第二大省。就在2022年，安徽还排在全国第7位。
总量高企，新能源汽车方面同样可圈可点。
安徽提出，加快建设具有国际竞争力的新能源汽车产业集群。去年1—11月，全省新能源汽车产量78万辆，增长63.2%，占全国9.3%，居全国第4位。
出口，亦是安徽汽车产业一大亮点。
2023年1—9月，全省汽车出口82.2万辆，同比增长78%，占全国比重为24.3%。相当于，4辆“出口车”，1辆“安徽造”。其中，奇瑞的出口量，连续21年位居自主品牌第一。
江汽集团高端及纯电动轻卡制造基地鸟瞰图。
03车很好：霸屏销量榜
江淮汽车已累计向全球用户交付各类产品近千万辆。其中轻卡和皮卡稳居行业第二，中高端轻卡连续多年保持出口第一。
值班编辑 徐文兵 实习生 章慧香