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今天我们的风声

围绕着单车说起

     4月4日消息，美团创始人王兴今日发全员信，宣布和摩拜签署全资收购协议，摩拜将正式加入美团。美团和摩拜喜结连理，日后的共享单车市场，请多关照。

    众所周知，摩拜与ofo已经占据共享单车行业91.2%的份额，摩拜市场地位稳固。最新数据显示，共享单车市场已趋于稳定格局状态，摩拜与ofo稳居行业两强：ofo市场占有率为51.2%，摩拜为40.1%，旗鼓相当。

摩拜的利好方向

    根据蓝鲸TMT公布的摩拜财务报表显示，截至2017年12月，摩拜每月运营支出超过4亿元，2017年12月单月营收为1.1亿元人民币，按照摩拜800万辆单车计算，每车日周转仅为1次。另外，摩拜还欠款供应商10亿元，挪用用户押金60亿元。“亏损严重”、“高运营成本”、“难实现盈利”，或许是摩拜股东们认为“摩拜难独立发展需卖身”的根本原因。

    4月4日，摩拜正式加入美团大家庭，摩拜将成为美团到店、到家、旅行场景的最佳连接，既为用户提供更加完整的闭环消费体验，也极大地丰富了用户的消费场景。美团创始人王兴早以个人身份参与了摩拜C+轮投资，说明其个人对于摩拜的品牌和价值早已认可。再加上美团最近正在高调切入打车市场，控制摩拜之后，直接完善了其出行生态三公里内的布局。

    对美团来说，摩拜作为其大出行版图中的入口，有助于提高其估值。

　　据《2017年中国独角兽企业发展报告》中的行业头部企业估值数据显示，滴滴2017年的估值超560亿美元、美团为300亿美元，摩拜的估值为近40亿美元。

　　按照美团600亿上市估值计算，除去目前的业务，摩拜能为其抬高50亿美元，剩下的250亿美金则要靠新拓展的网约车业务（美团想抢占30%的网约车市场份额）。所以，摩拜对于美团的整体估值贡献，相比网约车业务来讲要小很多。

　　也就是说，在美团筹备上市、聚焦网约车的背景下，摩拜的作用，更像是美团上市整体拼图的工具。

    再看美团和摩拜的背后站着的股东腾讯（T）。早在几年前，马化腾便通过开放，扶持一个基于微信的大生态。微信入口的巨大流量和微信支付的打通，让这个生态的商业逻辑形成了完美的闭环。这个生态里衣食住行都孕育出了独角兽。无论是财务角度，还是战略角度，对于腾讯，都是利好的。但近年来线上流量吃紧，驱使巨头纷纷瞄准线下流量。通过促使美团收购摩拜，腾讯再一次控制了线下最为重要的场景——“吃和远方”，还不必纠结在无休止的烧钱中，也让投资人落袋为安。

OFO的市场确认

    对于目前唯一能够跟腾讯抗衡的资本阿里巴巴（A）而言，面对的是一个更加升级的战场。此前，阿里巴巴已经投资了ofo，蚂蚁金服投资了哈罗单车，并在支付宝上给多家单车品牌开通了骑行入口。显然，共享单车背后的用户数据，以及阿里巴巴已经建立起的用户信用体系是金矿。这已经不是共享单车领域的PK，而是阿里系与腾讯系的生态之争。阿里巴巴该怎么做？像收购饿了么一样继续全资买下ofo？还是笃定资金没那么宽裕的美团不会选择盲目在单车上烧钱，反而放手一搏让ofo独立发展，用时间换空间？

   而对ofo单方来说，刚刚完成新一轮8.66亿美元的融资，独立发展的目标或许也更加明确：“高效运营降本增效”以及“做全球最大的共享出行平台”。

且听风吟

   据CheetahLab最新发布的《共享单车全球发展报告》预测，共享单车的海外市场，未来将有10倍的增长空间。

    随着摩拜归属的尘埃落定，经历了快速扩张、高额补贴、小玩家出局、盈利遥遥无期、资本不甘等待的共享单车行业的竞争已经从资本战变成了运营战。共享单车的运营复杂程度远超其他平台行业，除涉及线下运营、车辆维护，还要深入供应链的上下游。谁能更精细地运营？谁能获得用户的认可？谁能控制好成本和收益？谁又能扛起共享单车市场的大旗？一切都是未知，我们且听风吟。

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