“复兴号”上的这个实验，结果让人吃惊！

https://v.qq.com/txp/iframe/player.html?vid=h1325kq75vw&width=500&height=375&auto=0

21日9时整，G1次中国标准动车组“复兴号”驶出北京南站，瞬间提速。

历经4小时28分的飞驰，抵达上海虹桥站。

其疾如风！

一路上

“复兴号”最高时速达到355公里

350公里时速的正式运营

标志着我国成为

世界高铁商业运营速度最高的国家

1

快速舒适，乘车体验“杠杠的”

G1次列车准时驶出北京南站后，车厢显示屏上的时速数字一路爬升。15分钟后，激动人心的数字出现：350公里！

车内响起一阵欢呼声。不少人纷纷拿出手机和相机，记录下这一“翻开中国高铁发展新篇章”的数字。

新华社发（杨宝森摄）

为了体验350公里时速下的高铁，有乘客拿了一个矿泉水瓶进行倒立试验。结果显示，即使在350公里的时速之下，瓶身也“屹立不倒”。

https://v.qq.com/txp/iframe/player.html?vid=o1325ex9ial&width=500&height=375&auto=0

一等座车厢，座椅间距统一加大到1160毫米，旅客“舒展身体”毫无问题。即使在二等座车厢，座位也相当宽敞舒适，不仅座椅加长了20毫米，其间距也统一加大到1020毫米。

https://v.qq.com/txp/iframe/player.html?vid=e1325jhidiu&width=500&height=375&auto=0乘客冯琰此前一直居住在国外，体验了国内的复兴号列车感受很不一样：“更舒服了”。

移动网络时代，没有充电设备和移动网络信号怎么行？“复兴号”为此可是下了一番“苦功”：

列车不仅在每排二等座前后都设置220V不间断插座，还专门增添了USB接口，保证每个座位充电都能“一一对应”。

此外，乘客还可使用CRNet－WiFi免费无线上网，再也不用担心旅途单调无聊。

还有不少细节显示了“复兴号”为了提升乘车体验的用心。

在席位上方，席位号显示屏增加了新功能：席位号旁边的三个小点是红色时，显示席位已占用；黄色代表已经预售，下个区间将会有乘客；绿色代表车票还未售出，席位没有占用。

为了让置放的东西更平稳，窗台采用了增加摩擦力的防滑材料。

2

安全环保，科技含量“满满的”

时速350公里安不安全？这么快的时速其环保、经济性如何？对于时速如此快的“子弹头”，安全、环保等是最受人关注的“头等大事”。

中国铁路总公司总经理陆东福告诉大家：

“

“京沪高铁是目前世界上设计建设标准最高的高速铁路，‘复兴号’是按照时速350公里运营研发制造的中国标准动车组。‘复兴号’在京沪高铁按时速350公里运营，从技术安全性、可靠性、舒适性上讲是没有问题的。”

”

 新华社记者凡军摄

目前，中国高速动车组保有量达到2700余组，每天开行4500多列，居世界首位，累计发送旅客60多亿人次。以京沪高铁为例，运营6年来累计安全运送旅客6.72亿人次。

新华社记者陈飞摄

今年7月，“复兴号”在京沪高铁开展了时速350公里实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估，组织专家进行了评审咨询。

跑得更快，能耗却更低。京沪高铁实测结果显示，在350公里时速下“复兴号”与“和谐号380”相比，总能耗下降了10%，意味着京沪高铁往返一趟能省5000多度电。

为了提高安全性，技术人员在“复兴号”上建立了全方位安全监测系统。

全车有2500余个传感器，比以前动车组多出500余个。“这些传感器就像眼睛一样，时时刻刻对列车的运行状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行监测。”铁科院研究员张波说。

“复兴号”动车组与“和谐号”动车组交会。新华社发（苏阳摄）

3

需求“爆棚”，未来发展“棒棒的”

随着高铁网络的不断延伸，以前人们常常问“高铁何时到我家”。

如今，随着“复兴号”在京沪高铁上书写“350公里”时速，不少网友开始问“350公里的时速啥时到我家”。

那么，设计时速350公里的高铁线，会否全面恢复350公里时速呢？ 其实高铁全面提速需要一个过程，管理上要面对新的挑战，也要综合考虑经济和社会效益。

新华社发（杨宝森摄）

中国要形成高铁系列产品，从250、300到350公里的速度等级，350公里是其中等级最高的，但不代表全部。要根据不同的出行需求、不同地区的经济条件综合考虑，确定开行什么样的时速是比较合适的。

在“350公里时速”开行初期，从9月21日起，将有7对“复兴号”动车组在京沪高铁按时速350公里运行，分别是G1／G2、G3／G4、G5／G6、G7／G8、G9／G10、G13／G14、G17／G18次。

对于客流需求旺盛的京沪高铁来说，提速有利于缓解“一票难求”的局面。据统计，京沪高铁开通运营6周年累计发送旅客突破6.3亿人次，平均一年超过1亿人次。

新华社记者罗晓光摄

中铁总总经理特别技术顾问、中国工程院院士何华武表示：

“

随着“复兴号”下线数量和出行需求增加，提速的列车数量也会逐步增加。中国已建成运营的2.2万公里高铁，约有三分之一是按350公里时速设计建造的，今后将根据各线路的达标条件逐渐提高时速。

”

尽管全面推行“350”仍有待时日

但提速的高铁“暂不提价”

考虑到社会也需要一个适应期

目前不会调整票价

以后会按情况逐步进行调整

▌来源：新华网、话匣子

欢迎转发点赞

▼点击查看更多文章